Hochgeschwindigkeitszug nach Portugal, Traum oder Realität?

Bedenken Sie, dass die Züge und Netze, die bereits in Betrieb oder in der Entwicklung sind, für Geschwindigkeiten zwischen 250 und 350 km/h ausgelegt sind. Denken Sie nicht, dass es wahrscheinlich nie passieren wird, es passiert bereits.

Als ich mich mit den Möglichkeiten der Bequemlichkeit und des Komforts moderner Hochgeschwindigkeitszüge beschäftigte, stellte ich bald fest, dass die Pläne viel weiter fortgeschritten sind, als ich bisher dachte. Ich entdeckte auch bald, dass die Entwicklung von "Hotelzügen" ebenfalls weit fortgeschritten ist. Noch vor wenigen Jahren sah es so aus, als ob die europäischen Schlafwagenzüge auf dem besten Weg wären, der Vergangenheit anzugehören, da das Angebot immer weiter reduziert wurde. Nicht so jetzt: Ein französisches Start-up-Unternehmen hat Pläne für ein neues Netzwerk von Nachtzugverbindungen von Paris zu 12 europäischen Zielen, darunter Edinburgh und Porto, enthüllt. Sie sind nicht das einzige Unternehmen, das dies plant. Im vergangenen Dezember kündigte die österreichische OBB eine Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn, der französischen SNCF und den Schweizerischen Bundesbahnen an, die eine Reihe neuer "Nightjet"-Strecken und einen Schlafwagenzug zwischen Zürich und Barcelona vorsieht.

Mitternachtszüge

Midnight Trains" hofft, das Erlebnis Nachtzug komplett neu zu erfinden, indem sie ein "Hotel auf Schienen" auf den Markt bringen, das eine umweltfreundlichere Alternative zum Fliegen sowie eine komfortablere Alternative zu den einfachen Nachtzugverbindungen bietet, die lange Zeit mit Europa verbunden waren. Sie planen, qualitativ hochwertige Zimmer anzubieten, alle mit eigenem Bad, hochwertiger Bettwäsche und On-Demand-TV. Natürlich gibt es auch ein erstklassiges Restaurant oder eine Lieferung auf Ihr Zimmer. Bis 2024 wollen sie die Strecke Paris - Porto eröffnen.

Die Unternehmen, die die Nachtzüge wiederbeleben, zielen nicht nur auf Touristen in Richtung Süden, sondern auch auf Geschäftsleute, die von Paris aus nach Norden fahren. Wenn es eine Nachfrage gibt, können sie diese Dienste bereits auf Hochgeschwindigkeitsstrecken anbieten.

In der Vergangenheit mussten die Züge von Lissabon nach Paris im Grenzbahnhof Irun halten, wo alle Züge halten müssen, da die Züge, die von/nach Frankreich fahrendie Spurweite von 1.668 mm (5 ft 5+21⁄32 in) iberischer Spurweite auf 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) Normalspur wechseln müssen. Auch die Stromabnahme ändert sich hier von 3000 V DC (Oberleitung Spanien) auf 1500 V DC (Oberleitung Frankreich).

Die EU hat es richtig gemacht

Die gute Nachricht ist, dass die EU (die gelegentlich Dinge organisieren kann) einen gemeinsamen Standard für TGV-Züge in ganz Europa festgelegt hat. Das ist nicht nur ein Traum, in vielen Fällen ist die Infrastruktur vorhanden - es ist bereits möglich, einen Hochgeschwindigkeitszug Paris - Barcelona - Madrid - Sevilla zu betreiben, der mit Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h fährt. Wenn die Nachfrage da ist, können die Nachtzugbetreiber den Service problemlos anbieten. Die Geschwindigkeit dieser neuen Züge ändert alles. Spanien ist mit seinem TGV-Netz bereits sehr weit fortgeschritten, die Strecke Sevilla-Madrid wurde 1992 für die Expo in Sevilla eingerichtet.

Und was ist mit Portugal? Pedro Nuno Santos, Minister für Infrastruktur und Wohnungsbau, sagte dem International Railway Journal, dass die Regierung 4,5 Millionen Euro für die erste Phase der Verbesserung der Verbindung zwischen Lissabon und Porto ausgibt, um die Fahrzeit von 2 Stunden 44 Minuten auf 1 Stunde 15 Minuten zu verkürzen. Er gibt offen zu, dass er die bestehende Luftbrücke geschlossen und durch diese viel umweltfreundlichere TGV-Verbindung ersetzt sehen möchte, wohlgemerkt von Stadtzentrum zu Stadtzentrum. Lissabon-Faro wird folgen, hat aber keine Priorität, da der bestehende Hochgeschwindigkeitszug Alfa Pendular sehr beliebt ist.

Die TGV-Verbindung Lissabon-Madrid ist jetzt eine Priorität, obwohl sie 2012 fallen gelassen wurde, sind die Arbeiten jetzt im Gange. Nach ihrer Fertigstellung werden Paris, Barcelona, Madrid und Lissabon mit Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h in Betrieb sein. Derzeit beträgt die Fahrzeit zwischen Lissabon und Madrid 10 Stunden, aber mit dem TGV könnten die 500 km in etwa zwei bis drei Stunden zurückgelegt werden. Die EU investiert viel in dieses Projekt.

In letzter Zeit wurde viel über eine TGV-Verbindung Sevilla-Faro geredet, aber realistisch betrachtet ist dieses Projekt noch in weiter Ferne. Es ist schwer zu glauben, dass es eine hohe Passagiernachfrage für diese Strecke geben würde und die erforderlichen Investitionen sind sehr hoch. Die Umrüstung der Strecke Lissabon-Faro auf TGV-Kapazität und -Geschwindigkeit wird die erste Verbindung von Faro in den europäischen TGV-Service sein.

Wen wird dieser Service ansprechen?

Erstens diejenigen, die sich für eine Umweltreform einsetzen. Die globale Erwärmung ist eine Realität, und es gibt diejenigen, die die Alternative der wesentlich geringeren CO2-Emissionen begrüßen werden. Die BBC rechnete vor: "Der Zug schneidet praktisch immer besser ab als das Flugzeug, oft um einiges. Eine Reise von London nach Madrid würde mit dem Zug 43 kg CO2 pro Passagier ausstoßen, mit dem Flugzeug jedoch 118 kg ". https://www.bbc.com/news/science-environment-49349566

Zweitens schlägt der Zug das Flugzeug in Sachen Komfort und Bequemlichkeit. Wenn Sie für ein Golfwochenende nach Portugal fliegen, ist der Zug nicht das Richtige für Sie. Auch für einen einwöchigen Urlaub wird das Flugzeug auf absehbare Zeit die Nase vorn haben. Aber wenn Sie die Reise zu einem Teil des Urlaubs machen wollen, die Hektik des Flughafens vermeiden wollen, mehr Beinfreiheit, einen bequemeren Sitz, die Möglichkeit zum Spazierengehen und ein gutes Essen genießen wollen, ganz zu schweigen von einer guten Nachtruhe, während Sie über die Grenzen gleiten, dann wird der Zug Sie bald anziehen. Beobachten Sie die Landschaft aus Ihrem Fenster, entspannen Sie sich und genießen Sie. Das ist so nah an stressfreiem Reisen, wie es nur geht. Früher galt das Reisen mit der Bahn als glamourös, die Pullman-Wagen, Waggons, der Orient-Express und viele andere berühmte Marken. Vielleicht kehrt der Glamour des Reisens mit der Bahn ja gerade zurück. Sie werden nicht lange warten müssen.

Ich möchte Kevin Smith, dem Chefredakteur des International Railway Journal, danken, der mir einen Großteil des technischen Hintergrunds für diesen Beitrag zur Verfügung gestellt hat.

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman