Laut Expresso an diesem Freitag untersucht der Konzern die Machbarkeit des Projekts seit drei Jahren, das in Phasen umgesetzt werden soll, beginnend mit einer regionalen Infrastruktur, mit nur einer Landebahn und einer geschätzten Investition von weniger als einer Milliarde Euro, ohne jede Injektion öffentlicher Gelder.

Obwohl der Privatsektor davon ausgeht, dass das Projekt durch bereits erhobene Hafengebühren finanziert wird, wird jedoch berichtet, dass die Beteiligung des Staates unvermeidlich sein wird, sobald es um die Lizenzierung der Infrastruktur und die Gewährung beispielsweise des Status des Hafens Projekt von nationalem Interesse geht.

Laut einem Dokument, zu dem Expresso Zugang hatte, umfasst die Gruppe nationale und ausländische Investoren sowie die Beteiligung einer großen portugiesischen Gruppe, die nicht identifiziert wurde.

„Es gibt Interesse von Betreibern und Tier-One-Investoren weltweit, die die Vorbereitung und Entwicklung der Studien seit über zwei Jahren verfolgen und/oder daran beteiligt sind und daran interessiert sind, der Gruppe für die Investition und Verwaltung des neuen Flughafens beizutreten", erklärt das Dokument.

Für den Bau des neuen Flughafens wäre keine Genehmigung von ANA erforderlich, da der vorgeschlagene Standort außerhalb des Gebiets von ANA liegt.

Die Investorengruppe argumentiert, dass das Projekt keine Umweltrisiken und keine Gefahr für die Gesundheit der Bevölkerung von Santarem darstellt.

In seiner ersten Phase mit einer Start- und Landebahn schätzt das Kollektiv, dass der neue Flughafen über eine Kapazität von rund 10 Millionen Passagieren verfügen wird. Anschließend ist eine Erweiterung auf drei Start- und Landebahnen mit einer Kapazität von 100 Millionen Passagieren geplant, wodurch er zu einem neuen internationalen Flughafen von Lissabon wird.

Expresso berichtet, dass die Regierung den Vorschlag bereits kenne, aber noch nicht öffentlich reagiert habe.