Die merkwürdigen Radarkontakte erschienen ab 23.40. "Wir wussten sofort, dass eine sehr seltsame Situation vorlag... ihre Bewegungen waren völlig radikal im Vergleich zu denen eines normalen Flugzeugs", sagte Harry Barnes.

Das Datum war der 19. Juli 1952. Barnes war ein leitender Fluglotse am National Airport in Washington DC. Die seltsamen Kontakte bewegten sich schneller und unberechenbarer als normale Flugzeuge.

Barnes bat einen anderen Radaroperator, die Kontakte zu überprüfen und rief den Tower an. Howard Cocklin und Joe Zacko hatten ebenfalls unidentifizierte Punkte auf dem Radarschirm des Towers. Vor allem aber sahen sie ein schwebendes "helles Licht" am Himmel, das sich mit unglaublicher Geschwindigkeit entfernte.

Barnes machte sich Sorgen. Als Radarkontakte aus allen Richtungen auftauchten und sich auf das Weiße Haus zubewegten, rief Barnes die Andrews Air Force Base an.

S.C. Pierman, ein Pilot der Capital Airlines, wartete auf der Landebahn auf eine Starterlaubnis. Er konnte nicht abheben, weil das Radar des Kontrollturms unbekannte Objekte entdeckt hatte, die sich seiner Position näherten!

Pierman berichtete, er habe innerhalb von 14 Minuten sechs Objekte - "weiße, schwanzlose, sich schnell bewegende Lichter" - gesehen. Barnes stand in Funkkontakt mit Pierman und sagte, dass jede Sichtung "mit einem Punkt zusammenfiel, den wir in der Nähe seines Flugzeugs sehen konnten".

Um 3 Uhr morgens startete die Air Force zwei F-94 Starfire-Kampfjets. Kurz bevor die Jets über DC eintrafen, verschwanden die Objekte vom Radar. Als den Jets der Treibstoff ausging, kehrten die Objekte zurück. Die Katz-und-Maus-Taktik überzeugte Barnes davon, dass "die UFOs den Funkverkehr abhörten und sich entsprechend verhielten". Das letzte Mal wurden die Objekte um 5:30 Uhr morgens vom Radar erfasst.

Wie kam es zum UFO-Stigma?

Das folgende Zitat fasst die Folgen dieser "UFO-Klappe" über DC zusammen. Der Abschnitt stammt aus einem australischen Top-Secret-Memo von 1971, das inzwischen freigegeben wurde. Das Thema war "Wissenschaftliche und geheimdienstliche Aspekte des UFO-Problems".

Das Memo erklärt deutlich, woher die Stigmatisierung kam:

"Die CIA wurde durch die Überlastung der militärischen Kommunikation während der Massensichtung von 1952 alarmiert und zog die Möglichkeit in Betracht, dass die UdSSR eine solche Situation ausnutzen könnte. Infolgedessen überredete das OSI (Office of Special Investigation) durch das Robertson-Panel-Treffen Mitte Januar 1953 die USAF, das Projekt BLUE BOOK als Mittel zur öffentlichen 'Entlarvung' von UFOs einzusetzen und zu einem späteren Zeitpunkt Mittel für das fortschrittliche 'Untertassen'-Flugzeug AVRO und den Start eines Crash-Programms zur Antigravitationskraft bereitzustellen."

1971 Zusammenfassender Bericht aus dem australischen Nationalarchiv

Der Bericht bezieht sich auf die Meldungen über "fliegende Untertassen" über Washington DC aus dem Jahr 1952 und die Reaktion der US-Regierung. Es war eine heikle Zeit in den USA.

"Fliegende Untertassen" hatten die Bevölkerung seit dem 8. Juni 1947 in ihren Bann gezogen, als diese Schlagzeile in der Cedar Rapids Gazette erschien:

"RAAF fängt fliegende Untertasse auf Ranch in Roswell Region".

Kurz darauf verfrachtete die Armee die abgestürzten Teile zur Wright Patterson AirForce Base. Der Hauptzeuge, Jesse Marcel, sagte, das Material, mit dem er und seine Kollegen hantierten, sei wie Plastikfolie, aber erstaunlich stark. Er soll mit einem Vorschlaghammer darauf eingeschlagen haben, ohne dass es Wirkung zeigte.

Aufgrund der öffentlichen Reaktion beauftragte das Verteidigungsministerium die neu gegründete Armee-Luftwaffe, die "fliegenden Untertassen" zu untersuchen.

Die US-Luftwaffe begann 1947 mit der Verfolgung eingehender Berichte im Rahmen der offiziellen USAF-Untersuchung namens PROJEKT BLAUES BUCH. Obwohl das Projekt 1969 eingestellt wurde, erfasste die Air Force erfolgreich Daten über unidentifizierte Flugobjekte.

Warum ist es angesichts der vielen Berichte und offiziellen Untersuchungen in der Vergangenheit gleichbedeutend mit Karriereselbstmord, UFOs oder außerirdisches Leben zu erwähnen? Laut einer Pew-Research-Umfrage vom Juli 2021 glauben 65 % der Amerikaner, dass intelligentes Leben auf anderen Planeten existiert.

Mächtiges Stigma

Dennoch ist das Stigma im heutigen Amerika sehr stark. Letzte Woche habe ich Kapitän Chris Van Voorhis interviewt. Chris ist ein Flugkapitän mit 50 Jahren Flugerfahrung. Er war einer der Flugkapitäne, die am 10. August an den "RaceTrack UAP"-Sichtungen über dem Pazifik beteiligt waren.

Obwohl es sich bei den jüngsten Pilotensichtungen wahrscheinlich um Satellitensysteme handelt, wie z. B. Elon Musks Starlink-Internetdienst, hat die Untersuchung einige entscheidende Ergebnisse zutage gefördert.

Die wichtigste Erkenntnis ist, dass das Stigma immer noch lebendig und stark ist.

Trotz des Sprichworts "jede Werbung ist gute Werbung" wollte Chris' Arbeitgeber nicht, dass sein Name genannt wird. Die Fluggesellschaft wollte mit den Berichten nichts zu tun haben und ermahnte die Piloten, sich zu äußern. Die Fluggesellschaft löschte E-Mails und lehnte die Bitte von Chris ab, in den nationalen Medien zu sprechen.

Aber ich konnte mit Chris online chatten, weil wir seinen Arbeitgeber nicht erwähnten und über eine frühere Begegnung, die er hatte, sprachen.

Während eines Fluges im Jahr 2004 für eine japanische Tochtergesellschaft sahen Chris und sein Co-Pilot "drei, ich sage es nur ungern, klassische fliegende Untertassen aus Metall, die in einer Dreiecksformation in die Atmosphäre eintraten. Sie hielten an, drehten sich langsam in der Formation und schossen dann mit erstaunlicher Geschwindigkeit über den Erdhorizont hinweg. Mein Co-Pilot und ich sahen uns an: "Hast du das auch gesehen? Ja. Okay, ich bin nicht verrückt. Dann haben wir nichts mehr gesagt, sondern sind einfach still weitergeflogen. Ich fühlte mich sehr gesegnet, so etwas zu sehen, aber ich habe es nicht gemeldet. Ich erinnere mich an den Japan Airlines Frachtflug 1628 in Alaska. Der Pilot sprach von Lichtern und einem großen Raumschiff, das seine Airline verfolgte. Die Radarzentren sahen die Treffer auf dem Radar. Aber als er sich zu Wort meldete, erteilte ihm die Fluggesellschaft Flugverbot. Er flog viele Jahre lang einen Schreibtisch."

Es scheint, dass sich wenig geändert hat. Das Stigma bleibt bestehen, obwohl die NASA eine Forschungsstudie eröffnet hat, die sich mit dem Phänomen befasst.

Danke, CIA und das Robertson-Panel!

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