WORUM GEHT ES?

Citroën ist bekannt dafür, die Dinge ein wenig anders zu machen, und der C5 Aircross ist ein gutes Beispiel dafür. 2018 kam er als größter SUV des französischen Unternehmens auf den Markt - auch wenn er nicht ganz die Popularität von Konkurrenten wie dem Nissan Qashqai erreicht hat - und hat sich mit mehr als 260.000 verkauften Exemplaren als erfolgreich erwiesen.

Jetzt hat Citroën den Aircross überarbeitet, um sicherzustellen, dass er neben neueren Modellen wie dem Qashqai und dem Ford Kuga wettbewerbsfähig bleibt. Aber ist der C5 Aircross in der Lage, in dieser harten Klasse zu bestehen?

WAS IST NEU?

Die meisten Änderungen im Rahmen dieser Aktualisierung betreffen den Innenraum des C5 Aircross, der zuvor eine kleine Schwäche des Modells darstellte. Citroën hat die Qualität mit einer modernisierten Mittelkonsole, einem neuen Touchscreen und einer weiteren Betonung des Komforts verbessert - ein Bereich, in dem dieser Crossover bereits beeindruckt hat.

Äußerlich fällt auf, dass der Aircross neue Scheinwerfer, verschiedene neue Farb- und Radoptionen sowie das aktualisierte Citroen-Logo erhält, das prominent auf dem neu gestalteten Kühlergrill platziert ist.


WAS STECKT UNTER DER MOTORHAUBE?

Bei den Antrieben des C5 Aircross hat sich nichts geändert. Für diejenigen, die etwas Elektrisches wollen, gibt es einen 222 PS starken Plug-in-Hybrid, der mit einer Ladung bis zu 38 Meilen weit fahren kann, während ein 1,5-Liter-Motor mit 128 PS für eine hohe Kilometerleistung sorgt, da dieser Kraftstoff in dieser Klasse immer seltener wird.

In unserem Testwagen kommt jedoch der Einstiegsbenziner zum Einsatz - ein 1,2-Liter-Turbobenziner mit 129 PS und 230 Nm Drehmoment. Der Antrieb erfolgt (wie bei allen neuen C5 Aircross-Modellen) über die Vorderräder, wobei hier ein Achtgang-Automatikgetriebe zum Einsatz kommt, obwohl auch ein Schaltgetriebe verfügbar ist.

Der Sprint auf 100 km/h dauert etwas mehr als 10 Sekunden, und Citroën gibt einen Verbrauch von 46,7 mph und einen CO2-Ausstoß von 148 g/km an. In der Praxis sollten Sie jedoch eher mit 40 mph rechnen.

WIE FÄHRT ER SICH?

Wenn Sie beim C5 Aircross etwas Sportliches suchen, sind Sie auf dem Holzweg, denn dieses Modell legt den Schwerpunkt auf Komfort und Alltagstauglichkeit. Die leichtgängige Lenkung vermittelt auf kurvigen Landstraßen wenig Vertrauen, aber in der Stadt lässt er sich sehr leicht manövrieren, was durch die fantastische Sicht unterstützt wird. Der Aircross bleibt eine komfortable, wenn auch weiche Wahl, auch wenn er bei Schlaglöchern etwas unruhig werden kann. Wir haben die neue Hybridversion noch nicht gefahren, vermuten aber, dass sie - wie ihr Vorgänger - aufgrund der überarbeiteten Federung die komfortablere Wahl sein wird.


Der 1,2-Liter-Benzinmotor tut ihm allerdings keinen Gefallen. In den kleineren Modellen von Citroën ist dieses Aggregat mehr als in Ordnung, aber in einem so großen Auto wie dem C5 Aircross fühlt es sich einfach untermotorisiert an, besonders wenn man ein volles Auto mit Gepäck hat. Auch das etwas zögerliche Getriebe trägt nicht dazu bei.

WIE SIEHT ER AUS?

Die Designer von Citroën scheuen sich nicht davor, mutiger zu sein als andere Marken, und das Ergebnis ist ein flippiger Crossover, der sich von der Masse abhebt. Wie beim Vorgängermodell gibt es die berühmten "Airbumps" an den Türen - die Kunststoffverkleidung, die auf halber Höhe der Tür angebracht ist und Dellen verhindern kann - sowie verschiedene Farbpakete, die für zusätzliche Helligkeit sorgen.

Die optischen Änderungen sind zwar nicht sehr bedeutend, aber dennoch willkommen, wobei die neue LED-Beleuchtung, die in den Kühlergrill integriert ist, eine besonders nette Idee ist. Die Räder sind nicht kleiner als 18 Zoll, und die zahlreichen Kunststoffverkleidungen verleihen dem C5 Aircross einen robusten und klobigen Look, der bei den Kunden gut ankommt.

WIE SIEHT ES IM INNENRAUM AUS?

Der Innenraum macht den größten Sprung nach oben, und die Mittelkonsole wirkt viel moderner. Bei den Modellen mit Automatikgetriebe gibt es einen kleinen Wählhebel, der Platz spart, und die Qualität ist im Allgemeinen gut. Unser Testwagen ist mit angenehmen Halb-Alcantara-Sitzen ausgestattet, die das "Advanced Comfort"-Programm von Citroën nutzen und jetzt mehr Halt bieten als je zuvor. Sie sind großartig, um die buchstäblichen Rückenschmerzen bei längeren Fahrten zu lindern.


Der C5 Aircross eignet sich auch hervorragend als Familienauto. Auf den Rücksitzen ist viel Platz, und jeder Sitz im Fond lässt sich einzeln umklappen und verschieben. Selbst wenn die Sitze aufrecht stehen, fasst der Kofferraum fantastische 580 Liter und stellt damit das Platzangebot eines Qashqai locker in den Schatten.

WIE SIEHT DIE AUSSTATTUNG AUS?

Alle C5 Aircross-Modelle verfügen über eine lange Liste von Ausstattungen. Das Einstiegsmodell Sense Plus verfügt über den neuen, stark verbesserten 10-Zoll-Touchscreen der Marke, ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument, Parksensoren vorne und hinten sowie eine Rückfahrkamera.

Die mittlere Ausstattungsvariante Shine bietet die schickeren Teil-Alcantara-Sitze sowie einen adaptiven Tempomat (nicht bei den manuellen Modellen) und einen Toter-Winkel-Warner, während das Topmodell C-Series Edition mit größeren 19-Zoll-Leichtmetallrädern, einem Panoramadach und Ledersitzen ausgestattet ist.

URTEIL

Der C5 Aircross war bereits ein sympathischer SUV, und diese Updates haben ihn nur noch besser gemacht. Er bietet nach wie vor ein auffälliges Design, eine umfangreiche Ausstattung und viel Platz im Innenraum, aber er hat jetzt auch ein intelligenteres Interieur.

Dieser Citroën wird den Besten in dieser Klasse nicht den Rang streitig machen, aber er ist dennoch eine attraktive Wahl, die es verdient, in Betracht gezogen zu werden, wenn Sie auf dem Markt für einen mittelgroßen Crossover sind.


FAKTEN AUF EINEN BLICK

Modell: Citroen C5 Aircross

Getestetes Modell: Citroen C5 Aircross Shine PureTech 130 EAT8 Automatik

Motor: 1,2-Liter-Turbobenziner

Leistung: 129bhp

Drehmoment: 230Nm

0-60mph: 10,1 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 117 mph

Verbrauch: 46.7mpg

CO2-Emissionen: 148g/km