El primer vuelo en hidroavión fue en 1912, pero no fue hasta 1938 que el gobierno decidió establecer una base de hidroaviones en Lisboa. ¿Puede Imagínese llevar su equipaje de mano en un barco hasta el hidroavión que le espera en Cabo Ruivo. Curiosamente, el aeropuerto de Portela se inauguró el 15 de octubre de 1942, sólo cuatro años después. años después, duranteSegunda Guerra Mundialy operó inicialmente en conjuntamente con elBase de hidroaviones de Cabo Ruivo. Los hidroaviones realizaron vuelos transatlánticos, y los pasajeros fueron transferidos a vuelos continentales que operaban desde el nuevo aeropuerto. El futuro del transporte aéreo se movía con rapidez.

Los hermanos Wright consiguieron poner en el aire un avión "serio en el aire en 1903, pero se necesitaron muchos años de experimentación y desarrollo antes de que algo parecido a un avión de pasajeros realizara su primer vuelo. Portugal figuró con frecuencia desde los primeros tiempos. En 1919, un barco volador de la Marina de los EE.UU. llegó a Portugal de Terranova a Portugal pasando por las Azores, y luego voló a Inglaterra. Inglaterra. Fue un viaje de 23 días con más de 54 horas en el aire. No se queje de que los vuelos tarden dos o tres horas en llegar a Portugal.

Cruzar los océanos fue el gran reto

Los vuelos por tierra no fueron un reto tan grande como cruzar el océano. Estos vuelos de menor alcance comenzaron en los años 20, pero no empezaron a atraer a muchos pasajeros hasta la década de 1930. Los vuelos eran largos con frecuentes paradas para repostar, con muchos baches, por decirlo suavemente. Los pasajeros solían sentarse en sillas de mimbre de mimbre, pero se les servía una comida de hasta siete platos. Los sistemas de entretenimiento a bordo Los sistemas de entretenimiento a bordo también eran bastante diferentes. Hoy en día, el entretenimiento Hoy en día, el entretenimiento en los aviones es un asunto solitario y de alta tecnología, pero en los primeros días de los pasajeros se reunían en torno a una única pantalla si querían ver una película. ver una película. Una de las primeras películas que se proyectaron en las alturas fue la de Sir Arthur Conan Doyle en 1925 con Imperial Airways.

El gran objetivo era cruzar el Atlántico hasta América del Norte o del Sur. América y Pan American lo consiguió en 1939 con su avión o "barco volador" "Yankee Clipper". avión o "barco volador". Los principales puntos de partida eran Southampton y Lisboa. Se podía volar por tierra, aunque con algunas paradas y el traslado desde el aeropuerto de Lisboa hasta los muelles, donde esperaba el barco volador. Lisboa era un principal punto de escala para los vuelos a África.

El final de la era de los barcos voladores llegó después de la segunda guerra mundial. Los barcos voladores se diseñaron porque originalmente había muy pocas pistas de la época eran mínimas las ayudas a la navegación. de navegación de la época eran mínimas y el mal tiempo a menudo significaba que El barco volador superó todos estos problemas con la ayuda de un sistema de estas cosas perfectamente con pistas de aterrizaje ya hechas en todo el mundo.

Y el 23 de febrero de 1939, la encarnación más grande de los barcos voladores, el Boeing 314, hizo su vuelo inaugural desde San Francisco a Hong Kong. El California Clipper tenía asientos de lujo para 74 personas (literas para 36), un comedor separado donde se servían comidas completas a los pasajeros, baños separados para hombres y mujeres, un compartimento de lujo para los VIP, vestuarios vestuarios y una sala de estar. Intente vender esa idea a Ryanair.

Después de la guerra, el desarrollo de los aviones convencionales avanzó a gran velocidad, sobre todo debido a la experiencia obtenida de los bombarderos de guerra que tenían mejor alcance y podían llevar una gran carga útil.

La velocidad y la comodidad aumentaron, pero los lujos de lujo desaparecieron a medida que aumentaba la demanda y la regla pasó a ser que cupieran tantas personas como fuera posible de la manera más económica. que se pueda de la manera más económica. El glamour de volar desapareció.

Vuelve a haber los viajes cómodos

Lo que mucha gente quiere es poder viajar a Portugal en tren. Volar hace tiempo que perdió su glamour y las molestias de los aeropuertos son tiempo y son frustrantes. La UE y los operadores ferroviarios son plenamente conscientes de ello y avanzan más rápido de lo que se cree. Operadores en ciernes como Midnight Trains están trabajando duro para poner en servicio trenes-cama de lujo, empresas como Nightjet ya están operando. Hace cinco años, los trenes nocturnos Hace cinco años, los trenes nocturnos se cerraban por todas partes, el material rodante era viejo y no era capaz de de las velocidades que exige el futuro de los viajes en tren. Esto está cambiando rápidamente debido a la demanda.

La operadora española RENFE está decidida a comenzar a operar Pancras a París y en adelante. Según la dirección general Según la dirección general de Getlink, los operadores del túnel de Chanel, RENFE podría obtener pronto obtener su licencia.

Una vez concedida la infraestructura para los viajes en tren de alta velocidad directa desde Londres a Madrid y Sevilla ya está disponible. Si los pasajeros Si la demanda de pasajeros está ahí, no hay ninguna razón práctica para que no esté disponible rápidamente. El trayecto de Madrid a Lisboa sigue siendo el último obstáculo para el tren de alta velocidad de Londres a Portugal.

España recibe financiación para completar la conexión Madrid-Lisboa

La Comisión Europea ha aprobado una financiación de 265 millones de euros de euros del Fondo Europeo de Desarrollo Regional para la mejora de 178 km de tramo ferroviario de la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa en el Corredor Atlántico.

1.560 millones de euros es el valor total del proyecto que se se espera que esté terminado en diciembre de 2022. Según los informes oficiales, la línea entre la frontera española y Lisboa está prevista actualmente para 2030.

Ya se puede viajar de Londres a Lisboa vía Barcelona y Madrid pero lo que la mayoría de la gente quiere es un servicio directo de alta velocidad con vagones cama. Devolver el confort y el "glamour" a los viajes está más cerca de lo que se piensa, pero pero no será en avión, el tren es el futuro.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman