¿QUÉ ES?

Lamborghini no es conocida por su carácter tímido y retraído. A lo largo de los años, la marca ha creado algunos de los superdeportivos más extravagantes e impresionantes, destinados a convertirse en estrellas de los carteles para los entusiastas de los coches de todo el mundo, y el Huracán STO aspira a ser el siguiente en esa alineación de estrellas, aportando tanto grandes emociones como un aspecto que atraerá las miradas allá donde vaya.

Pero dinámicamente, ¿podrá esta última edición del Huracán superar la prueba?

¿QUÉ HAY DE NUEVO?

El Huracan STO -que significa Super Trofeo Omologata, u homologación- está diseñado esencialmente para ser una versión de carretera del coche de carreras Huracan Super Trofeo Evo de Lamborghini. Siendo el coche más duro de la gama Huracan de la firma, el STO es más ligero que el coche estándar - principalmente gracias a la eliminación de su sistema de tracción total - mientras que una pista ancha, bujes más rígidos y más carga aerodinámica aseguran que esta es una bestia mucho más seria. El habitáculo también ha sido despojado, aunque afortunadamente se mantienen algunas comodidades, como el aire acondicionado y Apple CarPlay.

¿QUÉ HAY BAJO EL CAPÓ?

El motor V10 atmosférico de 5,2 litros es el elemento central del Huracán STO. Con 631 CV, su potencia es impresionante, mientras que su par motor de 565 Nm no es nada despreciable. De cero a 100 km/h en menos de tres segundos y con una velocidad máxima de 193 km/h. Es un coche serio, sin duda. La potencia va únicamente a las ruedas traseras a través de un sistema automático de doble embrague de siete velocidades.

Afortunadamente, Lamborghini también ha mejorado seriamente el sistema de frenado, equipando el conjunto CCM-R de Brembo, que toma las enseñanzas de la F1 y las traslada a la carretera. Aunque puede ser fácil dejarse llevar por el motor V10 que ladra detrás de ti, los frenos son una de las estrellas del espectáculo en el Huracán STO.


¿CÓMO SE CONDUCE?

Si te sientas en los profundos asientos de cubo del STO, te encontrarás con una variedad de botones situados en el volante. La falta de palancas significa que aspectos como las luces largas y los limpiaparabrisas se acceden a través de interruptores de palanca en el propio volante, y eso, al principio, es a lo que te acostumbras. Pero todo esto pasa rápidamente a un segundo plano una vez que empiezas a coger un poco de ritmo con el STO.

Es una experiencia envolvente y envolvente. La dirección es sorprendentemente ligera -mucho más ligera que la de muchos de los rivales del STO, de hecho- pero significa que todo el coche se siente ágil y agudo.

El control de la carrocería es excepcional, sin apenas movimientos laterales al tomar las curvas. Como ya se ha mencionado, los frenos son un verdadero punto de atracción; son magníficamente progresivos y fáciles de manejar, pero ofrecen una gran cantidad de potencia de frenado cuando la necesitas. El motor suena relativamente apagado a bajas revoluciones, pero si se aumenta el recorrido del pedal del acelerador, el V10 cobra vida con un aullido adictivo. La visibilidad trasera es prácticamente nula, ya que la cubierta del motor y el enorme alerón trasero obligan a recurrir a los retrovisores.


¿QUÉ ASPECTO TIENE?

Bueno, no se puede decir que el STO sea aburrido de ver. Con su enorme alerón trasero, el conducto de aire montado en el techo y la variedad de calcomanías y diseños, este es un Huracán que va más allá en lo que respecta a la emoción visual. Nuestro coche era especialmente animado en el departamento de estilo, gracias a la pintura exterior verde lima con reflejos rojos en contraste.

Pero entonces, se podría argumentar que esto es lo que se quiere de un Lamborghini? No son coches diseñados para ser tímidos y retirados, sino para ser ejemplos de diseño y estilo fuera de lo común. A nuestros ojos, el STO tiene un aspecto impecable y cumple con las expectativas habituales de Lamborghini.

¿CÓMO ES EL INTERIOR?

Como ya hemos dicho, Lamborghini ha eliminado una gran cantidad de peso del habitáculo del Huracán en su transformación en STO, pero eso no significa que le falte esa sensación "especial", sino todo lo contrario. Hay grandes extensiones de Alcántara en todo el habitáculo, mientras que los interruptores de palanca de estilo avión de combate y el enorme botón rojo de arranque reflejan el dramatismo del diseño exterior.

Los asientos son bastante ajustables y la posición de conducción, en general, es excelente. También es mejor que lleves poco equipaje si viajas en el STO; apenas hay espacio extra en el habitáculo, mientras que la tapa frontal, que se abre con una llave especial, sólo deja espacio para un casco.


¿CÓMO SON LAS ESPECIFICACIONES?

Aunque la STO se basa en el rendimiento, se incluyen una serie de características para ayudar a que los viajes entre circuitos sean un poco más agradables. Hay una gran pantalla central, por ejemplo, que alberga funciones de navegación y multimedia. Aunque tiene un buen aspecto, es vertiginosamente complicada y llena de menús, e incluso aspectos como el cambio de la velocidad del ventilador se convierten en un proceso mucho más lento de lo que normalmente se piensa.

VEREDICTO

Es habitual que los fabricantes de automóviles lancen la frase "coche de carreras para la carretera" cada vez que lanzan un nuevo modelo ligero, y no todos están a la altura de esta afirmación. Sin embargo, el STO se siente realmente como el auténtico, aportando esa capacidad centrada en la pista que se espera de algo que ha sido perfeccionado descaradamente para ir lo más rápido posible en un circuito.


Pero sigue siendo un coche de carretera enormemente gratificante. Sin compromisos, sí, pero gratificante. Aunque es fácil juzgar este coche como una simple atracción de alas enormes, el STO es mucho más que eso. Se trata de un Lamborghini que respalda su aspecto con una experiencia de conducción tan dinámica y envolvente como la que se puede obtener.

DATOS DE UN VISTAZO

Modelo: Lamborghini Huracan STO

Modelo probado: Huracan STO

Motor: V10 atmosférico de 5,2 litros

Potencia: 631 CV

Par motor: 565Nm

0 a 100 km/h: 2,8 segundos

Velocidad máxima: 193 mph

Economía: 20,3mpg

Emisiones: 331g/km