Lanzado por primera vez en 2002, el RS6 cumple ahora 20 años de ser el icono de la berlina y el familiar con tracción total de Audi. A lo largo de cuatro generaciones ha demostrado ser una combinación perfecta de prestaciones y practicidad para el día a día, y sigue siendo tan codiciado como siempre.

Para conmemorar este hito, echamos un vistazo a los 20 años del Audi RS6...

El primer éxito: el C5 de 2002

Tras el éxito del Audi RS4, la rama de rendimiento de la firma alemana se encargó de crear otra "renovación deportiva" de un modelo existente, y fue la berlina y el familiar A6 de Audi el elegido.

Lejos de ser sólo un A6 con un motor más grande, se modificaron su suspensión, su transmisión e incluso su aspecto, creciendo en longitud y anchura. Esto se hizo principalmente para dar cabida a su motor V8 de 4,2 litros y 444 CV, que en realidad fue desarrollado y puesto a punto en el Reino Unido por Cosworth, y que en aquel momento era el modelo más potente de Audi.

El C5, el único RS6 que llegó a competir en la fábrica, podía adquirirse tanto en versión berlina como en versión Avant, siendo esta última la más popular. Al final de la producción, Audi lanzó una serie limitada del modelo "Plus", que aumentó su potencia hasta los 469 CV, mientras que el límite de velocidad se elevó de 250 km/h a 240 km/h.


El icono de 10 cilindros: el C6 de 2008

Por si un motor V8 no fuera suficiente, Audi aumentó el número de cilindros a 10 para la segunda generación del RS6, seleccionando una unidad de 5.0 litros que producía unos enormes 572 CV, una cifra de potencia que incluso superaba a la del superdeportivo R8 de la firma en aquel momento.

Era un motor enorme, que pesaba cerca de 300 kg por sí solo, y una gran hazaña de ingeniería que tuvo que utilizar muchos conocimientos de automovilismo para su puesta a punto. También se ofrecía como berlina o familiar, y el primero era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,3 segundos, mientras que los frenos cerámicos eran una opción por primera vez.

Pero a pesar de las prestaciones, el estilo del RS6 era muy discreto, no era mucho más ancho y su aspecto era más agresivo que el de un A6 normal, lo que aumentaba su atractivo en aquella época.


Hacer más con menos: el C7 de 2013

Con esta frase, "hacer más con menos", Audi justificó el uso de un motor más pequeño y el abandono del legendario V10. De hecho, lanzado en 2013, el motor V8 de 4,0 litros de la generación C7 era en realidad el más pequeño de la historia del RS6. La potencia incluso se redujo ligeramente hasta los 552 CV, aunque gracias al uso extensivo de aluminio, Audi consiguió reducir 120 kg del modelo, haciéndolo mucho mejor de conducir.

La versión berlina del RS6 desapareció con esta generación, pero fue sustituida indirectamente por el RS7 Sportback, mientras que se introdujo la suspensión neumática adaptativa para maximizar el confort de marcha, algo que los clientes de Audi habían pedido. Otros toques prácticos incluían un gancho de remolque que se podía especificar por primera vez, mientras que la popularidad del RS6 crecía realmente con esta generación.

Hacia el final de la vida del C7, Audi introdujo un modelo Performance más potente, que aumentó la potencia hasta los 597 CV. De hecho, sigue siendo el RS6 más potente hasta la fecha, con un tiempo de 0 a 100 km/h de sólo 3,7 segundos.


El gigante de la tecnología: el C8 2020

A principios de 2020, la cuarta generación del RS6 de Audi empezó a llegar a los concesionarios y trajo toda una serie de avances.

Manteniendo el motor V8 biturbo de 4.0 litros de su predecesor, la potencia se situaba en 592 CV, aunque su tiempo de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos lo convierte en la versión más rápida de este carro hasta la fecha. Incluso ha introducido una ligera electrificación, con un sistema mild-hybrid de 48 voltios para mejorar la eficiencia.

Respondiendo a la demanda de modelos de prestaciones más atrevidas, este último RS6 es la versión más agresiva hasta la fecha, con enormes llantas de aleación de 21 pulgadas de serie, mientras que su kit de carrocería ampliado lo hace tres pulgadas más ancho que el A6 normal. De hecho, los únicos paneles que se mantienen del A6 Avant estándar son el techo, las puertas delanteras y el portón trasero. Por primera vez, el RS6 también sale de la línea de producción principal, en lugar de recibir modificaciones en una sala específica como sus predecesores.

El C8, el primer RS6 que se vende en EE.UU., también rebosa de tecnología punta, desde su sistema de dirección en las ruedas traseras hasta un habitáculo dominado por pantallas que le dan una sensación especialmente moderna.