Qu'est-ce que c'est ?
Les fabricants lancent souvent des concepts qui ne touchent jamais la route. Ainsi, lorsque Volkswagen a publié en juin dernier l'esquisse d'un nouveau modèle frappant, l'Arteon Shooting Brake, il est juste de dire qu'il a suscité une certaine excitation - et que "cela n'entrera jamais en production".

Mais avancez rapidement et nous avons ici une version à part entière avec des pneus, des essuie-glaces et un moteur. La production Shooting Brake est tout aussi accrocheuse que le dessin que nous avons vu il y a quelques mois, mais ces apparences sont-elles étayées par des capacités réelles ?

Quoi de neuf ?
La production Arteon Shooting Brake partage beaucoup avec le modèle à hayon ordinaire, bien qu'elle se concentre davantage sur le côté pratique des choses, grâce à cette extrémité arrière allongée. En plus de la version essence que nous testons, la gamme de groupes motopropulseurs de l'Arteon comprend des moteurs diesel et un hybride rechargeable récemment annoncé. Une variante "R", axée sur les performances, devrait bientôt prendre sa place au sommet de la gamme.

Et bien que Volkswagen ait lancé une toute nouvelle gamme de systèmes technologiques dans sa dernière Golf, l'Arteon utilise un amalgame de ces caractéristiques de pointe et de celles vues sur la voiture de la génération précédente.

Qu'y a-t-il sous le capot ?
Notre voiture d'essai était propulsée par un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres, qui envoie 187 ch et 320 Nm de couple aux roues avant via une boîte automatique à sept vitesses. Selon Volkswagen, le moteur de 2 litres peut produire jusqu'à 35,6 mpg en cycle combiné tout en émettant 179 g/km de CO2.

Si vous recherchez un meilleur rendement, le PHEV pourrait être la solution, car il n'émet que 26 g/km de CO2, tout en correspondant aux chiffres d'accélération de cette essence.

Qu'est-ce que ça fait de conduire ?
Regardez les longues lignes épurées du Shooting Brake et vous vous attendez déjà à ce qu'il vous offre une expérience de conduite raffinée et facile. C'est généralement le cas, en particulier sur les autoroutes, où l'intérieur de la voiture, qui ressemble à un cocon, reste silencieux.

Cependant, à basse vitesse, la suspension ferme de la voiture et les roues en alliage de 19 pouces se combinent pour créer une conduite vraiment fragile. Elle tonne et s'écrase dans les nids de poule et sur les dos d'âne, ce qui diminue l'expérience de la voiture comme une limousine.

La direction est également nerveusement légère, et a tendance à donner à la voiture une sensation de fléchette. Et malgré cette conduite ferme, le contrôle de la carrosserie de l'Arteon n'est pas maîtrisé, en particulier dans les virages rapides, où il semble un peu bancal et désordonné. Nous pourrions laisser passer cela si la voiture était doucement suspendue dès le départ, mais vu la fermeté de l'Arteon, il est difficile de ne pas s'en apercevoir. Ce problème pourrait être résolu en optant pour une voiture de la gamme Elegance - par opposition à une R-Line - qui offre des roues plus petites.

Dequoi a-t-elle l'air ?
On ne peut pas lui reprocher son apparence. Par rapport à d'autres breaks en vente aujourd'hui, elle se distingue, à notre avis, par son look qui fait tourner les têtes.

Bien que "notre" voiture ait été livrée dans une teinte argentée plate et qu'elle soit encore excellente, nous pensons qu'une couleur plus foncée pourrait être encore plus flatteuse pour les longues lignes du frein à main, où les accents chromés de la calandre avant et des côtés ressortent encore plus.

Àquoi ressemble l'intérieur ?
En tant que berline et break haut de gamme de Volkswagen, l'Arteon regorge de matériaux de haute qualité et offre une sensation de haut de gamme lorsque vous entrez à l'intérieur. La vue vers l'avant est bonne et relativement ininterrompue par les piliers - qui ne sont pas trop épais - bien que cette longue ligne de toit signifie que la visibilité vers l'arrière est un peu étroite.

Il y a aussi de l'espace, avec beaucoup de place pour les jambes à l'arrière. En ce qui concerne le coffre, le frein à main permet de disposer de 590 litres d'espace de chargement, qui passent à 1 632 litres lorsque vous rabattez les sièges arrière. Le premier représente une augmentation marginale par rapport au coffre de 563 litres de l'Arteon à hayon, mais le second est une grosse bosse sur les 1 557 litres de l'espace de chargement des sièges arrière de la voiture ordinaire.

Quelles sont les caractéristiques techniques ?
Là encore, le fait d'être assis au sommet de la gamme signifie que Volkswagen a doté l'Arteon de nombreux équipements de série. Les principales caractéristiques de cette voiture R-Line comprennent un régulateur de vitesse adaptatif, une climatisation à trois zones et un toit ouvrant panoramique avec store intégré.

L'offre d'info-divertissement comprend un écran tactile de huit pouces qui abrite des fonctions de navigation multimédia et par satellite ainsi que les logiciels Apple CarPlay et Android Auto. Il est clair et simple à utiliser, tandis que les systèmes d'intégration des smartphones fonctionnent très bien sur l'ensemble de l'écran.

De nombreuses commandes de la cabine de l'Arteon utilisent des boutons de style haptique dont le fonctionnement est assez étrange. C'est un peu comme avoir des aiguilles ; vous savez que vous appuyez sur un bouton, mais il n'y a pas de véritable réponse à votre demande. Ceux du tableau de bord principal sont faciles à utiliser, mais ceux du volant multifonctions ne sont pas vraiment intuitifs, malheureusement.

Verdict
L'allure de l'Arteon Shooting Brake est facilement l'attrait principal de ce break ultra-plat. Nombreux sont ceux qui gravitent naturellement vers elle en raison de son design accrocheur, mais si son look laisse une impression durable, il n'en va pas de même de sa conduite. Elle se contente d'accomplir les tâches essentielles de la conduite, mais ne va pas au-delà pour impressionner ou ravir comme le fait l'extérieur.

Les rivaux du Shooting Brake conduisent certainement de manière plus excitante et plus impliquante et nous éviterons probablement d'utiliser ce modèle R-Design si vous recherchez une conduite confortable. Toutefois, si vous souhaitez une voiture ordinaire qui, de par son design, suscite un certain intérêt au quotidien, alors l'Arteon Shooting Brake pourrait être la voiture qu'il vous faut.

Lesfaits en uncoup d'œil
Modèle testé : Arteon Shooting Brake R-Line
Moteur : 2,0 litres d'essence turbocompressée
Puissance : 187bh
Couple : 320Nm
Vitesse maximale : 145mph
0-60mph : 7,5 secondes
MPG : 35,6
Émissions : 179 g/km CO ?