Dans une saison marquée par des changements dans le système de qualification, qui ne fait plus mal aux pilotes les plus forts, comme c'est le cas du Portugais, Félix da Costa espère reconquérir le titre qu'il a déjà remporté en 2020.

"Le moment est enfin venu. C'est toujours spécial cette sensation d'adrénaline de commencer une saison. Tout le monde part de zéro et personne ne sait très bien à quoi s'attendre. Je pars donc avec une confiance modérée pour cette première course", a souligné le pilote de 30 ans originaire de Cascais.

Félix da Costa souligne quelques améliorations dans la voiture de cette année.

"Sur cet aspect, nous avons bien fait nos devoirs, mais nous ne connaîtrons notre niveau par rapport à nos adversaires que lorsque tout commencera. Toute l'équipe est très unie et mentalement forte", souligne le pilote qui court pour DS.

S'adressant au site officiel du championnat, António Félix da Costa s'est souvenu que l'année dernière, ils avaient été " éliminés ", ce qu'il n'avait pas apprécié, mais il a souligné que, cette année, il y avait " beaucoup de travail " pour un retour " aux victoires ".

"Je déteste être juste un de plus. Je l'ai fait trop longtemps à mes débuts en Formule E, à un moment où je n'avais pas les outils pour me battre pour les victoires et le championnat. Mais quand vous arrivez ici [au niveau de la lutte pour le titre], c'est addictif et vous ne voulez pas revenir en arrière", a déclaré le Portugais, qui fera à nouveau équipe avec l'ancien champion, le Français Jean-Eric Vergne.

Le grand changement en Formule E cette année concerne le format des qualifications. Les années précédentes, les pilotes étaient répartis en quatre groupes et les six plus rapides allaient en Superpole.

Félix da Costa se plaignait que ce système faussait les qualifications, plusieurs pilotes étant perdants parce qu'ils se trouvaient dans le groupe 1, où la piste était traditionnellement plus lente.

Cette année, la phase de groupe ne comportera que deux groupes au lieu de quatre (positions impaires et paires au championnat).

Les pilotes de chaque groupe auront 10 minutes pour réaliser le meilleur temps et passer à l'étape suivante, qui se déroulera selon un système d'élimination directe.

Les vainqueurs des quarts de finale passeront ensuite en demi-finale, et les deux vainqueurs s'affronteront en finale pour se disputer la pole position.

Un autre changement dans le règlement est lié aux drapeaux jaunes pendant le régime de la voiture de sécurité.

Auparavant, les pilotes perdaient une partie de l'énergie non dépensée pendant ces périodes de neutralisation (1kW par minute).

Ce système a conduit à l'abandon et à la disqualification de plusieurs pilotes lors de l'E-Prix de l'année dernière à Valence (Espagne), après que la direction de course ait retiré de l'énergie aux pilotes après une période de voiture de sécurité sur la piste, ce qui a permis à moins d'une douzaine de voitures de terminer la course.

Cette année, il y aura un "temps supplémentaire" toutes les minutes sous les drapeaux jaunes ou la voiture de sécurité et 45 secondes seront ajoutées au temps total (en plus du dernier tour). La limite du temps qui peut être ajouté est de 10 minutes.

Les voitures, dans leur dernière année de deuxième génération, sont plus puissantes, générant 220KW (200 en 2021), atteignant 250KW en mode attaque (235KW l'année dernière).

Le championnat comprendra 16 courses réparties sur 10 épreuves.

Riyad, en Arabie Saoudite, accueille la première double manche, avec des courses qui se dérouleront les 28 et 29 janvier, sur une scène où Félix da Costa a gagné il y a un an.

Il y aura 22 pilotes de 12 équipes différentes en piste pour ce qui sera la huitième saison du championnat, avec comme point fort le retour de Maserati en course automobile.

Le Néerlandais Nick de Vries (Mercedes) prend le départ en tant que champion en titre.