C'est "un problème qui traîne depuis de très nombreuses années", a déclaré le président de la Confédération du tourisme du Portugal (CTP), Francisco Calheiros, qui s'exprimait lors de la présentation des conclusions de l'étude "Impact économique de la non-décision sur la mise en œuvre du nouvel aéroport de Lisbonne".

Francisco Calheiros a souligné que l'importance du nouvel aéroport n'est pas seulement pour le tourisme, affirmant qu'il s'agit d'une "infrastructure nationale extrêmement importante" pour l'économie portugaise et pour d'autres activités.

"C'est une grande infrastructure nationale qui est urgente", a-t-il ajouté, notant que le nouvel aéroport est discuté depuis longtemps et qu'"il est temps d'y mettre un terme".

L'étude a examiné quatre scénarios possibles.

Selon l'étude, "en tenant compte du temps nécessaire à l'exploitation d'un nouvel aéroport, la demande non satisfaite de l'aéroport Humberto Delgado impliquera des coûts très importants au cours des prochaines années, en particulier dans le secteur du tourisme, mais aussi indirectement dans l'ensemble de l'économie. portugaise".

Dans le scénario où les impacts économiques "sont plus plausibles dans le temps" - Portela+1, disponible en 2028 et avec une reprise plus rapide de la demande) - "on estime que la perte potentielle cumulée de richesse générée (VAB) jusqu'en 2027 atteindra 6,8 milliards d'euros, associée en moyenne à 27,7 mille emplois en moins par an et à une perte de recettes fiscales estimée à 1,9 milliard d'euros".

Autrement dit, si l'on ajoute à la VAB non réalisée les impôts non perçus, "le pays pourrait perdre environ 9 000 millions d'euros d'ici 2027", indique l'étude.

Les pertes économiques pourraient atteindre 0,77 % du produit intérieur brut (PIB) et 0,95 % de l'emploi, "dans ce scénario de décision différée et de reprise rapide".