QU'EST-CE QUE C'EST ?

Lamborghini n'est pas connue pour sa nature timide et effacée. Au fil des ans, la marque a créé quelques-unes des supercars les plus excentriques et les plus impressionnantes, destinées à devenir des stars de l'affiche pour les amateurs de voitures du monde entier. La Huracan STO a pour ambition d'être la prochaine étoile de cette lignée, en apportant à la fois des sensations fortes et un look qui fera tourner les têtes partout où elle ira.

Mais d'un point de vue dynamique, cette dernière édition de l'Huracan peut-elle résister à l'épreuve ?

QUOI DE NEUF ?

La Huracan STO - qui signifie Super Trofeo Omologata, ou homologation - est essentiellement conçue comme une version routière de la voiture de course Huracan Super Trofeo Evo de Lamborghini. Agissant comme la voiture la plus hardcore de la gamme Huracan de la firme, la STO est plus légère que la voiture standard - principalement grâce à la suppression de son système de transmission intégrale - tandis qu'une voie large, des bagues plus rigides et une force d'appui plus importante garantissent qu'il s'agit d'une bête beaucoup plus sérieuse. L'habitacle a également été dépouillé, même si, heureusement, certains éléments de confort, comme la climatisation et Apple CarPlay, ont été conservés.

QU'Y A-T-IL SOUS LE CAPOT ?

La Huracan STO est équipée d'un moteur V10 atmosphérique de 5,2 litres. Avec 631 ch, sa puissance est très impressionnante, tandis que son couple de 565 Nm n'est pas à dédaigner. A fond, vous passerez de zéro à 60 miles par heure en un peu moins de trois secondes avant d'atteindre une vitesse de pointe de 193 miles par heure. C'est du sérieux. La puissance est transmise aux seules roues arrière par une boîte automatique à double embrayage à sept rapports.

Heureusement, Lamborghini a aussi sérieusement amélioré le système de freinage, en équipant la voiture du kit CCM-R de Brembo qui reprend les enseignements de la F1 pour les appliquer à la route. Bien qu'il soit facile de se laisser emporter par le moteur V10 qui aboie derrière soi, les freins sont l'une des vedettes du spectacle de la Huracan STO.


COMMENT SE SENT-ON AU VOLANT ?

Installez-vous dans les profonds sièges baquets de la STO et vous vous retrouvez face à une variété de boutons, tous situés sur le volant. L'absence de pédales signifie que des fonctions telles que les feux de route et les essuie-glaces sont accessibles par des interrupteurs à bascule sur le volant lui-même - et c'est à cela qu'on s'habitue au début. Mais tout cela passe rapidement au second plan dès que l'on commence à prendre un peu de vitesse avec la STO.

C'est une expérience globale et immersive. La direction est étonnamment légère - beaucoup plus légère que celle de la plupart des rivales de la STO, en fait - mais cela signifie que toute la voiture est agile et précise.

Le contrôle de la carrosserie est exceptionnel, avec une absence quasi totale de mouvement latéral dans les virages. Comme nous l'avons mentionné, les freins sont un véritable point fort ; ils sont superbement progressifs et faciles à gérer, mais ils fournissent une énorme puissance de freinage lorsque vous en avez besoin. Le moteur semble relativement discret à bas régime, mais si vous augmentez la course de la pédale d'accélérateur, le V10 s'anime d'un hurlement addictif. La visibilité arrière est également quasi nulle, le capot moteur et l'énorme aileron arrière vous obligeant à vous fier aux rétroviseurs.


A QUOI RESSEMBLE-T-ELLE ?

Eh bien, on ne peut pas dire que la STO soit ennuyeuse à regarder. Avec son énorme aileron arrière, son conduit d'air monté sur le toit et sa variété de décalcomanies et de motifs, c'est une Huracan qui se surpasse en matière d'excitation visuelle. Notre voiture était particulièrement vivante au niveau du style, grâce à sa peinture extérieure vert lime avec des reflets rouges contrastés.

Mais on pourrait dire que c'est ce que l'on attend d'une Lamborghini ? Ce ne sont pas des voitures conçues pour être timides et retirées, mais pour être des exemples de design et de style hors du commun. À nos yeux, la STO est parfaite et répond aux critères habituels de Lamborghini.

COMMENT SE PRÉSENTE L'INTÉRIEUR ?

Comme nous l'avons mentionné, Lamborghini a retiré une énorme quantité de poids de l'habitacle de la Huracan dans sa transformation STO, mais cela ne signifie pas qu'il manque cette sensation "spéciale", bien au contraire. De vastes pans d'Alcantara sont utilisés partout, tandis que les interrupteurs à bascule de style avion de chasse et l'énorme bouton de démarrage rouge reflètent le caractère spectaculaire du design extérieur.

Les sièges baquets sont assez réglables et la position de conduite, en général, est excellente. Il est également préférable de voyager léger dans la STO ; il n'y a pratiquement pas d'espace supplémentaire dans l'habitacle, tandis que le clapet avant - qui s'ouvre à l'aide d'une clé spéciale - laisse juste assez de place pour un casque.


QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ?

Bien que la STO soit axée sur les performances, elle est dotée d'un certain nombre d'équipements destinés à rendre les trajets entre les circuits un peu plus agréables. Il y a un grand écran central, par exemple, qui abrite les fonctions de navigation et de média. Bien qu'il soit beau, il est incroyablement compliqué et lourd en menus, avec même des aspects tels que la modification de la vitesse du ventilateur qui prennent beaucoup plus de temps que ce que l'on pourrait penser.

VERDICT

Il est courant pour les constructeurs automobiles de dire "voiture de course pour la route" lorsqu'ils sortent un nouveau modèle léger - et tous ne sont pas à la hauteur de cette affirmation. Cependant, la STO donne vraiment l'impression d'être une vraie voiture de course, apportant cette capacité à se concentrer sur la piste que l'on attend d'une voiture qui a été ouvertement perfectionnée pour aller aussi vite que possible sur un circuit.


Mais il s'agit toujours d'une voiture de route extrêmement gratifiante. Sans compromis, oui, mais gratifiante. Bien qu'il soit facile de juger cette voiture comme étant simplement une énorme aile qui fait tourner les têtes, la STO est bien plus que cela. Il s'agit d'une Lamborghini qui fait honneur à son look en offrant une expérience de conduite aussi dynamique et intéressante que possible.

LES FAITS EN UN COUP D'ŒIL

Modèle : Lamborghini Huracan STO

Modèle testé : Huracan STO

Moteur : V10 atmosphérique de 5,2 litres

Puissance : 631 ch

Couple : 565 Nm

De 0 à 100 km/h : 2,8 secondes

Vitesse maximale : 193 mph

Economie : 20.3mpg

Émissions : 331g/km