Les étranges contacts radar ont commencé à apparaître à 23 h 40. "Nous avons immédiatement su qu'une situation très étrange existait... leurs mouvements étaient complètement radicaux par rapport à ceux d'un avion ordinaire", a déclaré Harry Barnes.

La date est le 19 juillet 1952. Barnes était contrôleur principal du trafic aérien à l'aéroport national de Washington DC. Les étranges contacts se déplaçaient plus rapidement et de façon plus erratique que les avions ordinaires.

Barnes a demandé à un autre opérateur radar de vérifier les contacts et a appelé la tour. Howard Cocklin et Joe Zacko ont également vu des points non identifiés sur l'écran radar de la tour. Plus important encore, ils ont également vu une "lumière brillante" en vol stationnaire dans le ciel, qui est partie à une vitesse incroyable.

Barnes commençait à s'inquiéter. Lorsque des contacts radar sont apparus de toutes les directions et se sont dirigés vers la Maison Blanche, Barnes a appelé la base aérienne d'Andrews.

S.C. Pierman, un pilote de Capital Airlines, attendait l'autorisation de décoller sur la piste. Il ne pouvait pas décoller car le radar de la tour de contrôle avait détecté des objets inconnus se rapprochant de sa position !

Pierman a déclaré avoir vu six objets - " des lumières blanches, sans queue, se déplaçant rapidement " - en 14 minutes. Barnes était en contact radio avec Pierman et a déclaré que chaque observation "coïncidait avec un tuyau que nous pouvions voir près de son avion".

A 3 heures du matin, l'Air Force a lancé deux chasseurs à réaction F-94 Starfire. Peu avant que les jets arrivent au-dessus de DC, les objets ont disparu du radar. Une fois que les jets ont manqué de carburant, les objets sont revenus. La tactique du chat et de la souris a convaincu Barnes que "les OVNIs écoutaient le trafic radio et se comportaient en conséquence". Les radars ont détecté les objets pour la dernière fois à 5h30 du matin.

Comment la stigmatisation des OVNIs a-t-elle commencé ?

La citation suivante résume les retombées de cette "affaire d'OVNI" au-dessus de Washington. Elle est tirée d'un mémo australien top secret de 1971, aujourd'hui déclassifié. Le sujet était "Aspects scientifiques et de renseignement du problème OVNI".

Le mémo explique clairement d'où vient la stigmatisation :

"La CIA s'est alarmée de la surcharge des communications militaires lors des observations massives de 1952 et a envisagé la possibilité que l'URSS puisse profiter d'une telle situation. En conséquence, l'OSI (office of special investigation), agissant par le biais de la réunion Robertson-Panel de la mi-janvier 1953, a persuadé l'USAF d'utiliser le projet BLUE BOOK comme un moyen de 'démystifier' publiquement les OVNIs et, à un stade ultérieur, d'allouer des fonds pour l'avion 'soucoupe' avancé AVRO et le lancement d'un programme de crash sur la puissance anti-gravité."

Rapport de synthèse de 1971 des Archives nationales d'Australie

Le rapport fait référence aux rapports de 1952 sur le "flap des soucoupes volantes" au-dessus de Washington DC et à la réaction du gouvernement des États-Unis. C'était une période sensible aux États-Unis.

Les "soucoupes volantes" avaient séduit la population depuis le 8 juin 1947, date à laquelle ce titre avait été publié dans la Cedar Rapids Gazette :

"La RAAF capture une soucoupe volante dans un ranch de la région de Roswell."

Peu après, l'armée a expédié les pièces du crash à la base aérienne de Wright Patterson. L'histoire s'est rapidement transformée en "ballon". Le principal témoin, Jesse Marcel, a déclaré que le matériau que lui et ses collègues ont manipulé ressemblait à du film plastique saran mais était étonnamment résistant. Il l'aurait frappé avec un marteau de forgeron sans résultat.

Au vu de la réaction du public, le ministère de la Défense a chargé la toute nouvelle armée de l'air d'enquêter sur les "soucoupes volantes".

L'US Air Force a commencé à suivre les rapports entrants dans l'enquête officielle de l'USAF appelée PROJECT BLUE BOOK en 1947. Même si le projet a été arrêté en 1969, l'armée de l'air a réussi à recueillir des données sur les objets aériens non identifiés.

Compte tenu de tous les rapports et enquêtes officielles réalisés dans le passé, pourquoi le fait de mentionner les OVNI ou la vie extraterrestre équivaut-il à un suicide professionnel ? Selon un sondage Pew Research de juillet 2021, 65% des Américains croient que la vie intelligente existe sur d'autres planètes.

Des stigmates puissants

Pourtant, les stigmates sont puissants dans l'Amérique d'aujourd'hui. La semaine dernière, j'ai interviewé le capitaine Chris Van Voorhis. Chris est un capitaine de compagnie aérienne commerciale avec 50 ans d'expérience de vol. Il était l'un des capitaines impliqués dans les observations de "RaceTrack UAP" vues au-dessus de l'océan Pacifique le 10 août.

Bien que les récentes observations des pilotes soient probablement des systèmes satellitaires, tels que le service Internet Starlink d'Elon Musk, l'enquête a mis en évidence certains résultats cruciaux.

La principale conclusion est que les stigmates sont toujours bien vivants.

Malgré l'adage "toute publicité est une bonne publicité", l'employeur de Chris ne voulait pas que son nom soit mentionné. La compagnie aérienne ne voulait rien avoir à faire avec les rapports et a réprimandé les pilotes pour s'être exprimés. La compagnie aérienne a supprimé les courriels et a refusé la demande de Chris de parler aux médias nationaux.

Mais j'ai pu discuter avec Chris en ligne, car nous n'avons pas mentionné son employeur et nous avons parlé d'une rencontre antérieure.

Alors qu'il volait en 2004 pour une filiale japonaise d'une compagnie aérienne, Chris et son copilote ont vu "trois, je déteste le dire, soucoupes volantes métalliques classiques entrer dans l'atmosphère en formation triangulaire. Elles se sont arrêtées, ont lentement tourné en formation, puis sont parties à une vitesse incroyable au-dessus de l'horizon de la Terre. Mon copilote et moi nous sommes regardés : "Vous avez aussi vu ça ?". Oui. Ok, je ne suis pas fou. Puis nous n'avons rien dit ; nous avons simplement continué tranquillement. Je me suis senti très béni d'avoir vu quelque chose comme ça, mais je ne l'ai pas signalé. Je me souviens du vol cargo 1628 de Japan Airlines en Alaska. Le pilote a parlé de lumières et d'un grand vaisseau qui suivait sa compagnie aérienne. Les centres radar ont vu les impacts sur le radar. Mais, quand il a parlé, la compagnie aérienne l'a cloué au sol. Il a piloté un bureau pendant de nombreuses années."

Il semble que peu de choses aient changé. La stigmatisation demeure malgré l'ouverture par la NASA d'une étude de recherche sur le phénomène.

Merci, la CIA et le groupe Robertson !

Si vous voyez des lumières dans le ciel, faites-le nous savoir à The Portugal News! Regardez ma chaîne YouTube "Fichiers Lehto".

Author

Chris Lehto, ex-F-16 pilot, and YouTuber, combines aviation expertise and passion for the unexplained to investigate UAPs. He founded the UAP Society, funding decentralised research into alien existence using NFTs.

Chris Lehto