De quoi s'agit-il ?

Dakar. C'est tout simplement excitant, vous ne trouvez pas ? Et lorsqu'il est associé à l'un des badges à trois chiffres les plus célèbres au monde - 911 - vous obtenez quelque chose de très spécial avant même d'avoir pris place derrière le volant. Limitée à seulement 2 500 exemplaires dans le monde, cette voiture bénéficie d'un véritable héritage tout-terrain et de sérieuses améliorations mécaniques.

Nous avons eu la chance d'essayer l'un des tout premiers modèles de Dakar construits, en l'emmenant à la fois sur la route publique et sur des surfaces tout-terrain.

Quelles sont les nouveautés ?

Le Dakar s'inspire de la première victoire de Porsche au classement général du rallye Paris-Dakar en 1984. Pour poursuivre sur la route, la 911 Dakar a été largement repensée par rapport à la Carrera S standard sur laquelle elle est basée, afin de s'assurer qu'elle peut vraiment aller ici, là et partout.

Il semblerait que Porsche travaille sur ce projet depuis un certain temps déjà, les ingénieurs ayant travaillé sur l'idée pendant de nombreuses années.

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Qu'y a-t-il sous le capot ?

On retrouve le même moteur biturbo de 3,0 litres qui équipe la 911 GTS sur le Dakar. Il développe 473 ch et utilise une boîte de vitesses automatique à huit rapports pour permettre à la Dakar de passer de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 149 km/h, abaissée par rapport à la voiture standard grâce à l'installation de pneus tout-terrain Pirelli Scorpion.

Elle est également surélevée de 50 mm par rapport à une Carrera S standard, ce qui peut être augmenté de 30 mm supplémentaires grâce à un système de levage astucieux. Ce niveau élevé peut être utilisé à des vitesses allant jusqu'à 103 miles par heure, après quoi il s'abaisse automatiquement à son niveau standard.

Quel effet cela fait-il de conduire ?

C'est une sensation étrange que de conduire le Dakar. Tout d'abord, l'environnement est incroyablement familier : le tableau de bord, le volant et les principaux points de contact sont tous identiques à ceux de la 911 de la génération 992. Sur la route, la conduite est rapide et facile, avec seulement un petit bruit de pneus qui vous rappelle que vous n'êtes pas au volant d'une 911 normale.

C'est en tout-terrain que les choses deviennent encore plus étranges. Dans cet habitacle confortable et raffiné, vous affrontez des bosses et des ornières qui détruiraient complètement une 911 normale, mais le Dakar les franchit avec facilité. Elle est aussi merveilleusement ajustable sur l'accélérateur, ce qui signifie qu'il n'est pas difficile de la faire dériver dans les virages caillouteux. Un peu plus de vitesse permet à la Dakar de flotter sur les imperfections, tandis que la superbe réponse du moteur - couplée à la direction habituellement excellente de Porsche - en fait un plaisir à conduire sur des terrains qui feraient frémir la plupart des voitures de sport.

Quelle est son allure ?

L'augmentation de la hauteur de caisse fait que l'on remarque immédiatement qu'il ne s'agit pas d'une 911 normale. Les pneus épais conviennent parfaitement à ce style de carrosserie, tandis que la finition classique bicolore avec vinyle décoratif et jantes blanches - qui fait partie du pack Rallye Design - garantit que personne ne manquera le passage du Dakar. En réalité, nous pensons qu'il serait bon de l'avoir dans un design plus subtil.

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Ce sont les petits détails que l'on remarque de près qui ressortent vraiment. Le capot de la GT3 est doté de "naseaux" qui améliorent le refroidissement, tandis que les passages de roues et les seuils légèrement élargis donnent à la voiture un aspect plus massif. Le toit peut être équipé de toutes sortes d'accessoires motorisés, tels que des feux supplémentaires, et il est possible d'installer une tente de toit pour se loger n'importe où. À l'arrière, l'aileron fixe est également fabriqué en plastique renforcé de fibres de carbone.

À quoi ressemble l'intérieur ?

Comme nous l'avons mentionné, l'intérieur de la Dakar est très similaire à celui de la 911 standard. Il est merveilleusement ergonomique, avec de nombreuses possibilités de réglage et des sièges baquets confortables mais qui offrent un bon soutien. L'habitacle comporte également un certain nombre d'emblèmes spécifiques au Dakar, notamment une plaque d'immatriculation placée devant le conducteur et des plaques de seuil personnalisées.

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Vous bénéficiez toujours d'un système de navigation par satellite complet, tandis que le volant à bords fins reste l'un de nos préférés aujourd'hui. Le sélecteur de mode de conduite de Porsche vous permet également de passer facilement d'un réglage à l'autre, y compris le mode "Rallye", spécialement conçu pour les surfaces glissantes.

Quelles sont les spécifications ?

Ce ne sont pas les matériaux intérieurs de meilleure qualité ni les technologies embarquées qui vous coûtent le plus cher, mais les nombreuses améliorations mécaniques qui font de ce véhicule un tout-terrain très performant.

En effet, malgré l'ajout de protections de carrosserie en acier inoxydable à l'avant, à l'arrière et sur les seuils, d'une suspension redessinée et d'un système de levage, le Dakar ne pèse que 10 kg de plus que la 911 Carrera 4 GTS. Cela s'explique par la légèreté du verre et le poids plume de la batterie.

Verdict

La Dakar pourrait passer pour une nouveauté, mais elle est bien trop aboutie pour cela. Il s'agit d'une voiture qui a fait l'objet d'une ingénierie poussée pour s'assurer qu'elle est très agréable à conduire en tout-terrain, mais qu'elle se comporte comme on s'attendrait à ce qu'une 911 le fasse lorsqu'on est sur la route. Porsche aurait pu se contenter d'apposer quelques autocollants supplémentaires et de transformer une 911 ordinaire pour le Dakar, mais, en tant que Porsche, elle est allée beaucoup plus loin.

Avec seulement 2 500 exemplaires fabriqués, ce n'est pas une voiture que l'on verra souvent sur les routes. Mais son existence même doit être célébrée - c'est l'exemple d'un constructeur automobile qui adopte un angle différent et le réalise avec brio.

Les faits en un coup d'œil

Modèle : Porsche 911 Dakar

Groupe motopropulseur : moteur à essence biturbo de 3,0 litres

Puissance : 473 ch

Couple 570 Nm

Vitesse maximale : 3,3 mph

0-60mph : 149secondes

Consommation : 24.9mpg

Émissions de CO2 : 256g/km