हालांकि, लाखों लोग इसे बर्दाश्त कर सकते हैं, और चूंकि पिछले महीने ब्रांसन/बेजोस 'स्पेस रेस' उप-कक्षीय उड़ानों के लिए टिकट तेजी से बेच रहे हैं। ये वाणिज्यिक उद्यम हैं, आखिरकार।

साल के अंत से पहले जेफ बेजोस के 'ब्लू मूल' रॉकेट के लिए केवल तीन और उड़ानें निर्धारित हैं, और रिचर्ड ब्रैनसन की 'वीएसएस यूनिटी' के लिए दो और हैं, लेकिन दोनों पुरुष स्पष्ट रूप से अधिक लगातार उड़ानों तक रैंप करने का इरादा रखते हैं। (ब्रैनसन एक साल में 400 उड़ानों की भविष्यवाणी करता है।) मास स्पेस टूरिज्म का युग सिर्फ कोने के आसपास है।

ठीक है, आपने क्या उम्मीद की थी? यात्रा और पर्यटन उद्योग पिछले सामान्य वर्ष (2019) में विश्व जीडीपी के 10.7% के लिए जिम्मेदार था, इसलिए समताप मंडल सहित कहीं भी सुरक्षित नहीं है। और हर दूसरे पर्यटन स्थल की तरह, समताप मंडल में गुजरने वाले सभी पर्यटकों से कुछ पर्यावरणीय क्षति होती है। महत्वपूर्ण सवाल, अब तक अनुत्तरित, है: कितना?

इस समय शायद ही कोई भी। ठेठ रॉकेट लॉन्च वायुमंडल में सीओ 2 की समान मात्रा को डंप करता है क्योंकि एक एयरलाइनर ट्रांस-अटलांटिक क्रॉसिंग के दौरान करता है। चूंकि उन उप-कक्षीय उड़ानों में से प्रत्येक में सवार केवल तीन या चार यात्री हैं, इसलिए उनके व्यक्तिगत कार्बन पैरों के निशान विशाल हैं - लेकिन 1,700 से अधिक वाणिज्यिक जेट औसत दिन अटलांटिक पार करते हैं।

एलोन मस्क के 'फाल्कन हेवीज़' और अधिकांश बड़े चीनी और रूसी वाहनों सहित अधिकांश रॉकेट केरोसिन और तरल ऑक्सीजन का मिश्रण जलाते हैं और जेट विमान से थोड़ा अलग निकास प्लम का उत्पादन करते हैं: ज्यादातर कार्बन डाइऑक्साइड और पानी। लेकिन दुनिया के सभी रॉकेट द्वारा प्रतिवर्ष उपयोग किया जाने वाला कुल ईंधन वाणिज्यिक विमान द्वारा जलाए गए एक प्रतिशत से भी कम है।

इसके अलावा, कुछ नए रॉकेट, जैसे बेजोस के 'न्यू शेपर्ड ', अधिकांश यूरोपीय लॉन्च वाहन, और नए लॉन्ग मार्च रॉकेट के अंतिम चरण, लिक्विड हाइड्रोजन और लिक्विड ऑक्सीजन का उपयोग करते हैं, जो केवल पानी और अन्य रसायनों के कुछ निशान छोड़ता है। अब तक, इतना अपेक्षाकृत हानिरहित - सिवाय इसके कि अन्य सभी रॉकेट ऊपरी समताप मंडल में काले कार्बन ('कालिख') को छोड़ देते हैं, जहां एयरलाइनर नहीं उड़ते हैं।

वाणिज्यिक विमान समताप मंडल के सबसे निचले हिस्से में कालिख छोड़ देता है, जहां इसके प्रभाव उचित रूप से अच्छी तरह से समझा जाता है। यह निचले समताप मंडल को गर्म करता है। यह संभवतः स्ट्रैटोस्फियर के ऊपरी हिस्सों में भी करता है, लेकिन हमारे पास वैश्विक जलवायु को कैसे प्रभावित करता है, इसके बारे में बहुत कम जानकारी है, अगर वास्तव में इसका कोई स्पष्ट प्रभाव पड़ता है वर्तमान में रॉकेट द्वारा जमा किए जा रहे वॉल्यूम पर

वार्षिक कक्षीय रॉकेट यातायात आश्चर्यजनक रूप से कम है: पिछले साल एक रिकॉर्ड 1,283 उपग्रहों को कक्षा में डाल दिया गया था, लेकिन केवल 104 रॉकेट लॉन्च का उपयोग उन्हें वहां रखने के लिए किया गया था। (एक और दस लॉन्च असफलता थे, लेकिन रॉकेट समताप मंडल तक पहुंचने से पहले असफलता होती है।) इसका मतलब है कि भावी 'पर्यटक' लॉन्च स्ट्रैटोस्फेरिक यातायात में चार या पांच गुना कूद का प्रतिनिधित्व करते हैं।

बेजोस के लॉन्च को पास मिलता है क्योंकि वह केरोसिन जला नहीं रहा है और कालिख को पीछे छोड़ रहा है। ब्रैनसन का रॉकेट, हालांकि, एक 'हाइब्रिड इंजन' द्वारा संचालित होता है जो हाइड्रॉक्सिल-टर्मिनेटेड पॉलीब्यूटाडीन (सिंथेटिक रबर) को जलता है, जिसमें ऑक्सीडाइज़र के रूप में नाइट्रस ऑक्साइड होता है। आप इसे स्ट्रैटोस्फेरिक क्षमता के साथ एक सूट जनरेटर के रूप में सोच सकते हैं। और एक साल में 400 उड़ानें।

इसलिए ब्रैनसन रॉकेट की समताप मंडल पर इसके प्रभाव के लिए बारीकी से निगरानी की जानी चाहिए, और यह जलवायु को कैसे प्रभावित कर सकता है। प्रभाव महत्वहीन हो सकता है, लेकिन इसके आकार की तुलना में समताप मंडल प्रदूषण के लिए यह बहुत बड़ा योगदानकर्ता होगा। और सामान्य रूप से अंतरिक्ष उड़ान क्या है?

समय के साथ निश्चित रूप से अधिक कक्षीय उड़ानें होंगी, लेकिन अधिकांश उपग्रह अब बहुत छोटे पैकेज हैं जिन्हें एक ही लॉन्च पर एक साथ पैक किया जा सकता है। इसके अलावा, हाइड्रोजन की वर्तमान उच्च कीमत के बावजूद, केरोसिन के बजाय ईंधन के रूप में तरल हाइड्रोजन का उपयोग करने की दिशा में एक स्पष्ट कदम है, और कार्बन-तटस्थ उच्च ऊर्जा जैव ईंधन का उपयोग करने की लंबी अवधि की आकांक्षा है।

पूरी तरह से विमानन वार्मिंग समस्या का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बना हुआ है, जो वैश्विक CO2 उत्सर्जन के 3% से अधिक का उत्पादन करता है, और समाधान महंगे या तकनीकी रूप से कठिन हैं। जैव ईंधन अंततः कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को संबोधित कर सकते हैं, लेकिन कम से कम आधा विमानन से जुड़े वार्मिंग सीओ 2 नहीं है। यह गर्मी वापस जमीन पर विपरीत रूप से परिलक्षित होती है।

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लिए उपाय निचले वायुमंडल में उड़ना है, जहां अंतर शायद ही कभी बनता है - लेकिन यह विमानों को अशांति में वापस नीचे रखता है, जो यात्रियों को पसंद नहीं है। विमानों को डिज़ाइन किया जा सकता है जो उस अशांति (डक्टेड फ्लो और कंप्यूटर-चालित तत्काल प्रतिक्रिया) का मुकाबला करेगा, लेकिन अभी तक इसका कोई संकेत नहीं है।