फोर्ड मोंडो का अंतिम स्टैंड

आदरणीय फोर्ड मोंडो आखिरकार 2022 में अपने उत्पादन रन के अंत में आता है। हम सिर्फ मोंडो के लिए एक शौकीन विदाई नहीं देंगे, बल्कि हम फोर्ड के सबसे लोकप्रिय पारिवारिक सैलून के एक अटूट 60 साल के वंश की याद में एक सम्मानजनक धनुष भी लेंगे जो पहली बार 1962 में वापस दिखाई दिया था।

जब मोंडो प्रोडक्शन आखिरकार इस साल के अंत में समाप्त हो जाता है, तो इसे एक और ट्रेंडी लुकिंग, एसयूवी जैसी रचना से बदल दिया जाएगा।

मोंडो का अंतिम निधन इतिहास में एक कड़वा-मीठे क्षण में आएगा, मोंडो के दूर के पूर्वज के लगभग 60 साल बाद, कोर्टिना एमके 1 ने पहली बार दिन की रोशनी देखी थी। कोर्टिना के परिचय के साथ, ड्राइवरों की एक पूरी नई पीढ़ी ने सस्ती, आसान परिवार के फोर्ड्स की इस नई अवधारणा के साथ एक स्थायी प्रेम संबंध शुरू किया।

फोर्ड कोर्टिना

Ford Cortina MK1 की पहली बार 1960 में कल्पना की गई थी। यूके कार खरीदारों के एक नए वर्ग की मांगों को पूरा करने के लिए इस अवधारणा को तीव्र गति से विकसित किया गया था। इस परियोजना को फोर्ड के अत्यधिक सहज उत्पाद विकास गुरु पैट्रिक हेनेसी ने संभाला था।

Cortina MK1 ने कॉम्पैक्ट अभी तक विशाल पारिवारिक कारों की एक नई अवधारणा का मार्ग प्रशस्त किया। प्रारंभ में, दो 'केंट' इंजन विकल्प थे, हिम्मत है कि मैं एक अंडर-पावर्ड 1.2 और थोड़ा बीफियर और कम अस्थमात्मक 1.5-लीटर संस्करण कहता हूं। Cortina MK1 मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आया था, लेकिन फिर भी आसान, चालाक गियर परिवर्तन (एक फोर्ड विशेषता जो आज तक समाप्त होता है) के साथ एक सुंदर उपयोगकर्ता के अनुकूल ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है।

व्यावहारिक, बड़े-बूट वाले कोर्टिना तेजी से आकांक्षात्मक ड्राइवरों की आंखों का सेब बन गया। यह बेड़े प्रबंधकों द्वारा भी बेशकीमती था जिन्होंने कम चलने वाली लागत को मान्यता दी थी। लोगों ने इसके फैशनेबल स्टाइल के साथ-साथ इसके उपयोगकर्ता मित्रता को भी स्वीकार किया।

1 9 66 में हमने कोर्टिना एमके 2 के पहले को देखा यंत्रवत्, मूल से एक बड़ा प्रस्थान नहीं; अधिक स्लैब-पक्षीय शैली rejigging। मूल 1.2 इंजन बढ़कर 1.3-लीटर हो गया और सीमा का विस्तार बहुत प्रतिष्ठित कोर्टिना 1600 ई (डैड कार्स का पूर्ण राजा) शामिल करने के लिए किया गया। एक मिलियन से अधिक MK2 बेचे गए, फोर्ड को इस तेजी से आकर्षक मध्य-बाजार में निर्विवाद नेताओं के रूप में स्थापित किया गया।

Cortina ब्रांड ने वास्तव में खुद को स्थापित किया जब यह 1970 में MK3 में विकसित हुआ। MK3 ने इंजन विकल्पों की अधिक व्यापक श्रेणी की पेशकश की। एक लंबे व्हीलबेस ने रूमियर इंटिरियर्स प्रदान किए। MK3 वास्तव में महसूस किया और बिलकुल नया लग रहा था। हालांकि, नए कोर्टिना के काफी आकार के बावजूद, बेसिक मॉडल में अभी भी 1.3-लीटर इंजन थे। शीर्ष अंत मॉडल ने हालांकि एक नया 2.0-लीटर (पिंटो) विकल्प पेश किया।

ग्लॉसी कोर्टिना ब्रोशर अब एक बढ़िया मेनू की तरह पढ़ते हैं। ग्राहक कम specced बेस, L, XL, GT या GXL मॉडल से ब्राउज़ कर सकते हैं। खरीदारों ने वास्तव में इस अवधारणा में खरीदा क्योंकि वे ब्रोशर में जितना गहरा पढ़ते हैं, उतनी ही अच्छी चीजें मानक के रूप में आईं। यह उत्कृष्ट मार्केटिंग थी। बूट ढक्कन पर क्या थप्पड़ मारा गया था अब वास्तव में मायने रखता है!

लेकिन समय अभी भी फोर्ड के लिए नहीं है। 1976 में MK4 Cortina का अनावरण किया गया था। एक आकांक्षात्मक ग्राहक आधार लगातार कुछ नया, नया और अत्याधुनिक तरसता रहा। इसका मतलब था कि 16 वर्षों के अंतरिक्ष में, कोर्टिना ने 4 नए मॉडल के साथ-साथ रास्ते में अनगिनत चेहरे की लिफ्टों को देखा था। हालांकि, MK4 ने अपने पूर्ववर्ती के लिए एक परिचित मंच साझा किया और आउटगोइंग मॉडल के समान इंजनों के साथ फिट किया गया था। लेकिन MK4 ने एक स्मार्ट रेस्टाइल का आनंद लिया क्योंकि फोर्ड ने कोर्टिना कहानी में एक और नया मोड़ लाया।

MK4 मॉडल रेंज में बेस, L, GL, S और Ghia से लेकर इसके बारे में एक परिचित अंगूठी थी। एक अतिरिक्त 2.3-लीटर घिया (वी 6 कोलोन) रेंज टॉपर भी था। यह एक शानदार चिकनी लक्जरी कार थी जिसमें असाधारण स्तर के आराम और शोधन थे। संक्षेप में, MK4 ने Cortina के सभी सामान्य जीतने वाले लक्षणों को वितरित किया - और कुछ।

Cortina का अंतिम अवतार MK4 लॉन्च की तारीख के ठीक तीन साल बाद फेसलिफ्ट फॉर्म में आया जब Cortina 80 को रोल आउट किया गया था। इस अंतिम उन्नयन ने Cortina को 1982 में उत्पादन के अंत तक ले लिया। इसने ड्राइवरों की एक पूरी पीढ़ी को एक पूर्ण आइकन के नुकसान का शोक मनाने के लिए प्रेरित किया। यह वह कार थी जिसने 60 और 70 के दशक के दौरान हजारों लोगों की महत्वाकांक्षाओं को महसूस करने में मदद की, आखिरकार घास पर डाल दिया गया।

कोर्टिना के जीतने वाले फॉर्मूले को बदलने के लिए वास्तव में एक बहादुर आत्मा लेनी होगी। बॉब लुत्ज़ वह व्यक्ति था जिस पर इस चुनौतीपूर्ण काम का आरोप लगाया गया था। वह 1980 के दशक में इस क्षेत्र को स्थानांतरित करने में मदद करने के लिए एक उन्नत और वायुगतिकीय कार चाहते थे। स्टाइलिंग की देखरेख फास्टबैक डिजाइनों के एक वकील उवे बहनसेन ने की थी। सिएरा को सितंबर 1982 में लॉन्च किया गया था।

द सिएरा

रूढ़िवादी Cortina MK4 की तुलना में स्टाइल एक बहुत बड़ा प्रस्थान था। सिएरा हैचबैक या एस्टेट गाइज में आया था, जिसमें शुरू में कोई सैलून वैरिएंट उपलब्ध नहीं था। अंदरूनी हिस्सों में बैक-लिट गेज और कुछ मॉडलों पर एक ट्रिप कंप्यूटर के साथ एक अल्ट्रा-मॉडर्न रैप-अराउंड 'कॉकपिट' स्टाइल डैशबोर्ड दिखाया गया था।

चैनल के ऊपर, सिएरा ने बहुत अच्छी तरह से बेचा, कोर्टिना को चार-से-एक करके बाहर कर दिया! हालांकि यूके में, कोर्टिना प्रेम प्रसंग खिल गया। कट्टरपंथी सिएरा स्टाइल किसी भी वास्तविक उत्साह को प्रज्वलित करने में विफल रहा। ब्रिटेन की बिक्री में गिरावट के कारण इसने 'जेलीमोल्ड' उपनाम भी अर्जित किया।

सभी आलोचनाओं का मुकाबला करने के लिए इसे एक बड़ा फेसलिफ्ट मिली। 1987 में दूसरी पीढ़ी का सिएरा बहुत बेहतर फ्रंट-एंड डिज़ाइन के साथ आया था। हमें आखिरकार एक सैलून संस्करण भी मिला जिसे सिएरा नीलम के नाम से जाना जाता है। फेसलिफ्ट कार की किस्मत के चारों ओर बदल गई। बिक्री सूखे को उलट दिया गया था और परेशान मॉडल आखिरकार एक लड़खड़ा शुरू होने के बाद उम्र का आ गया।

मोंडो का आगमन

1993 में सिएरा का उत्पादन समाप्त हो गया और मोंडो आ गया। ड्राइवरों को जल्द ही एहसास हुआ कि मोंडो कुछ खास था। फोर्ड ने यह सुनिश्चित करने के लिए सभी स्टॉप को बाहर निकाला था कि सिएरा के शुरुआती दिनों में जली हुई उंगलियों को सहन करने के बाद यह एक त्वरित सफलता होगी।

फोर्ड के लिए समस्या अचानक बहुत अलग थी। 1993 में किसी को भी एहसास नहीं हुआ कि कंपनी कार युग, जैसा कि हम जानते थे, एक करीब आ रहा था। नकद भत्ते ने कंपनी की कार सूचियों को बदल दिया। यह अचानक पसंद का युग बन गया। जहां एक बार प्रतिनिधि को बताया गया था कि उनके पास एक कोर्टिना हो सकता है; अब बीएमडब्ल्यू, ऑडिस और मर्सिडीज-बेंज प्राप्य थे। मोंडो, अपने कई अतिशयोक्ति के बावजूद, प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका।

मोंडो एमके 4 और एमके 5 के बाहर आने तक, फोर्ड एक कार का निर्माण कर रहा था, जिसे कई गुरुओं ने “जर्मन महसूस किया” घोषित किया था। दरअसल, नवीनतम मोंडोस में शिष्टता, सुंदर दिखने, एक गुणवत्ता खत्म, अद्वितीय विशालता और स्पेबी द बकेटफुल है। मुझे पता होना चाहिए क्योंकि मेरे पास अपनी खुद की तीन मोंडो एस्टेट कारें हैं और उन सभी को प्यार करती हैं।

लेकिन बिक्री के आंकड़े झूठ नहीं बोलते हैं। आंकड़े गिरते रहे। 2020 तक, यूके में 2000 से कम मोंडोस बेचे गए थे। 1978 में कोर्टिना के बेहतरीन घंटे से यह एक लंबा रास्ता तय करना है जब यूके में 194,000 बेचे गए थे।

शायद यह सब सिर्फ समय का संकेत है? इतिहास में एक और क्षण जब हमारे जीवन से कुछ मौलिक गायब हो जाता है। लेकिन, हमारे पास अभी भी यादें और यहां तक कि पुराने परिवार की तस्वीरें भी हैं। हम में से कई लोग पीछे मुड़कर देखेंगे और शायद एक प्यारे अनुपस्थित दोस्त को एक गिलास उठाएंगे। एक दोस्त जिसने इतने लाखों लोगों तक आजादी और आजादी लाई।

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

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