द फोर्ड कैप्री: ग्रैंड टूरर ऑफ द पीपल।

हालांकि, उन अद्भुत हेलसियन दिनों के दौरान कम से कम मेरी भौहें स्थिर रही थीं, कभी भी 6 मिमी या उससे अधिक लंबाई में नहीं थीं। उपद्रव नाक के बाल कुछ ऐसा था जो केवल वुडबाइन पफिंग ग्रैंडडैड्स को पीड़ित करता था। बड़े पैमाने पर कान के बालों के लिए के रूप में? बस इसे भूल जाओ। वह कभी नहीं था, कभी मेरे साथ होने वाला था।

फिर, ज़ाहिर है, मैंने अपने 40 के दशक को मारा मैंने जल्दी से पुरानी कहावत का अर्थ सीखा “सावधान रहें कि आप क्या चाहते हैं"। युवा आखिर इतना बुरा नहीं था।

निश्चित रूप से, मेरे 40 के दशक में, मेरी आवाज़ थोड़ी अधिक गंभीर हो गई। मैं सूखे prunes, दलिया जई और चोकर खाने से जुड़े कई स्वास्थ्य लाभों के बारे में चिंताजनक रूप से बातचीत कर रहा था। मैं रूज शब्द को 'नियमित' के रूप में इस्तेमाल कर रहा था क्योंकि मैं स्पष्ट रूप से होने की आकांक्षा रखता था। भौहें और नाक के बालों के लिए? अचानक, पहले निष्क्रिय रोम क्रोधित छोटे बाल क्रेटर निकाल रहे थे। व्यक्तिगत बेदखलदार बाल जो मेरे सभी दिनों के लिए थे, लगभग 6 मिमी बेंचमार्क के बारे में बने रहे, अचानक जुमांजी पर पागल मातम की तरह बोल्ट हो गए। कान के बालों के लिए के रूप में? खैर, मुझे पता चला है कि तुर्की नाइयों के पास उस समस्या से निपटने का एक सरल तरीका है। इसमें फ्लेम थ्रोइंग सिगरेट लाइटर का उपयोग शामिल है। भगवान की खातिर, आप जो भी करते हैं, घर पर उनकी तकनीकों का प्रयास न करें!

काप्री

अजीब बातें!

हाँ। '40-plus 'की उम्र में अजीब चीजें होती हैं। अचानक सभी पुलिसकर्मी बेबी-फेस दिखते हैं और लेडी ट्रैफिक वार्डन तेजी से आकर्षक लगते हैं। लेकिन यह सब कैप करने के लिए, कहीं से भी, मैंने एक कार में एक मालिकाना हित का सम्मान किया, जो अब तक मेरे लिए बहुत कम दिलचस्पी थी क्योंकि पुराने के उन ताजा-सामना वाले बचपन के दिनों के बाद से। एक फोर्ड कैप्री।

आप देखिए, जब तक मैं 40 साल तक पहुंच गया था, तब तक कैपरी नाइट-ऑन 20 साल तक उत्पादन से बाहर हो गया था। इस मोड़ तक, कैपरी बीयर बेली, ब्राउन टी-शर्ट और पोर्क चॉप साइडबर्न के साथ पुराने ब्लॉक्स का संरक्षण बन गया था। जो पुरुष नियमित रूप से देहाती फॉन लेदर जैकेट और स्टडेड काउबॉय हैट्स पहनते थे, जो हमेशा थोड़े चिकना दिखते हैं। कैपरी एक प्रकार की आला कार बन गई थी जिसने पीट नामक तलाकशुदा मध्यम आयु वर्ग के ब्लॉक्स के बीच एक पंथ का निर्माण किया था। एक पीट जो एक कैपरी का मालिक है, पीट नामक कम से कम एक दर्जन अन्य ब्लॉक्स जानता है, जो कैप्रिस के मालिक भी हैं, कभी-कभी उनमें से कई। बस यही तरीका है।

दुर्लभ उपचार

मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि एक सभ्य, अच्छी तरह से रखी गई फोर्ड कैपरी की दृष्टि इन दिनों एक तेजी से दुर्लभ इलाज बन रही है। खासकर ऐसे समय में जब इतनी सारी आधुनिक कारें इतनी अपमानजनक रूप से सुस्त हो गई हैं। कम से कम कैप्री में थोड़ी शैली और चरित्र है। कैपरी डिज़ाइन को माइक्रोसॉफ्ट “वन साइज फिट्स ऑल” सीएडी सॉफ्टवेयर प्रोग्राम द्वारा कभी नहीं छोड़ा गया था। और इससे सारा फर्क पड़ता है। ठीक है, पंथ कारों की प्रशंसा करते समय उदासीनता एक मुख्य कारक के रूप में रेंगती है और यह किसी व्यक्ति के दृष्टिकोण को कलंकित कर सकती है, जिससे 'पुराने स्कूल' के दिमाग-सेट में खिसकना मुश्किल नहीं होता है।

यूरोपीय तटों पर आने से पहले “कैपरी” नाम कई सालों से था। यह 1950 के बाद से कई अमेरिकी फोर्ड मॉडल पर इस्तेमाल किया गया था पहला 1950 लिंकन कॉस्मोपॉलिटन कैप्री था। 1952 में लिंकन कैपरी पर नाम का फिर से इस्तेमाल किया गया था। इस बीच, तालाब के इस तरफ, फोर्ड कैपरी खुद नाम का उपयोग करने वाली पहली यूरोपीय कार नहीं थी। यह प्रशंसा 1961 के फोर्ड कौंसुल कैपरी के पास गई - जो फोर्ड क्लासिक का एक प्रकार का फास्टबैक संस्करण था।

अधिक विदेशी

हालाँकि, सभी Ford Capris में एक बात समान थी। वे दो दरवाजों वाले कूपे और कन्वर्टिबल थे। फोर्ड ने स्पष्ट रूप से कैपरी नाम को आदर्श से थोड़ा अधिक विदेशी के साथ जोड़ने का इरादा किया था। स्पोर्टी लुक वाली एक कार जो थोड़ा शैतानी प्रदर्शन की ओर इशारा करती है। कुछ पूरी तरह से थोड़ा सेक्सी।

कैप्री को सामर्थ्य को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। यह ब्लू कॉलर श्रमिकों के जीवन में स्पोर्टी मोटरिंग कौशल के एक स्थान को इंजेक्ट करने के लिए नस्ल की गई कार थी। इसलिए फोर्ड ने स्रोत भागों के लिए एक सामान्य भागों बिन में डुबकी लगाने की अपनी कोशिश की और परीक्षण की गई रणनीति का सहारा लिया और इसलिए उत्पादन लागत को कम किया। फोर्ड कैपरी के लिए विकास बजट £20 मिलियन था, इसलिए यह अपरिहार्य था कि फोर्ड की मौजूदा मॉडल रेंज से बिट्स और टुकड़े लाइन के साथ कहीं बोल्ट किए जाने वाले थे। Capri MK1 के कई हिस्से Corsair से आए थे, जबकि स्टीयरिंग और टेल लाइट को सीधे MK1 एस्कॉर्ट से उठाया गया था।

वास्तव में किफायती

1969 में, कैपरी की एंट्री लेवल की कीमत सिर्फ £890 थी। यह वास्तव में कैपरी को काफी असामान्य बना देता था क्योंकि यह वास्तव में सस्ती थी, यद्यपि बड़े पैमाने पर उत्पादित कूप। मॉडल इंजन विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ उपलब्ध था, जिनमें से कई वास्तव में बिल्कुल भी जल्दी नहीं थे। यह कहना उचित है कि कुछ वेरिएंट वास्तव में निराशाजनक रूप से सुस्त थे। लेकिन - उन सभी का 'लुक' था।

कैपरी का निर्माण 1968 से 1986 तक किया गया था। अपने 18 साल के प्रोडक्शन रन के दौरान, ब्रांड ने तीन पीढ़ियों की शुरुआत की। MK1 1968 से 1973 तक बनाया गया था, जबकि MK II का निर्माण 1974 और 1978 के बीच किया गया था। मार्च 1978 में फोर्ड ने तीसरी पीढ़ी के कैपरी का अनावरण किया, जो वास्तव में सिर्फ एक बड़े पैमाने पर पुनर्निर्मित एमके II था। यह 1986 में उत्पादन के अंत तक (कई गाइज़ में) उत्पादन में रहा।

ब्रिटिश और जर्मन फोर्ड कारखानों ने कैपरी के विभिन्न संस्करणों का उत्पादन किया। वे विभिन्न इंजनों द्वारा संचालित थे। जर्मन निर्मित कैपरी एमके 1 में फोर्ड टूनस वी 4 इंजन थे। वे इंजन 1.3, 1.5 और 1.7 लीटर वेरिएंट में आए थे, जबकि ब्रिटिश निर्मित कारें 1.3 और 1.6-लीटर केंट (इनलाइन-फोर) इंजन से लैस थीं। व्हीज़ी 1.3 (57-एचपी) कारों को 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में टेक्टोनिक 23 सेकंड लगे। शीर्ष गति सिर्फ 84 मील प्रति घंटे पर घर लिखने के लिए कुछ भी नहीं थी। फोर्ड ने बाद में अपने मूल इंजन के रूप में 1.3-लीटर (60-एचपी) क्रॉसफ्लो पेश किया। इस नए संस्करण ने वास्तव में प्रदर्शन में बहुत सुधार नहीं किया, लेकिन हालांकि बेहतर शोधन और स्थायित्व प्रदान किया। फोर्ड ने अमेरिकन फोर्ड पिंटो से 1.6 और 2.0-लीटर क्रॉसफ्लो इंजन भी पेश किए।

बेशक, Capris बड़े इंजनों के साथ भी आया था। ये कारें आसानी से 100 मील प्रति घंटे ऊपर जा सकती हैं। जर्मन और ब्रिटिश कारखानों ने विभिन्न बिजली संयंत्रों के साथ अपनी कारों को चालू करने के बावजूद, दोनों कारखानों ने अपने उच्च अंत मॉडल के लिए वी 6 इकाइयों का उत्पादन किया। ये ब्रिटिश एसेक्स 3.0 और जर्मन कोलोन 2.8 के थे तेजी से कड़े उत्सर्जन नियमों का मतलब था कि कोलोन इंजन ने अंततः एसेक्स को रौंद दिया। इसके बाद कोलोन वी 6 को यूके-निर्मित टॉप एंड मॉडल में फिट किया गया था और पुरानी एसेक्स इकाइयां आखिरकार सेवानिवृत्त हो गईं।

काश, मेरे सभी वर्षों के मोटरिंग के बाद, मुझे फोर्ड कैपरी का मालिक नहीं मिला। वहाँ फिर से, मेरा नाम पीट नहीं है और मुझे नहीं लगता कि एक चमड़े की चरवाहे टोपी वास्तव में मुझे अच्छी तरह से सूट करेगी।

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes