पहली सीप्लेन उड़ान 1912 में थी, लेकिन यह तब तक नहीं थी 1938 कि सरकार ने लिस्बन में एक सीप्लेन बेस स्थापित करने का फैसला किया। कैन आप कल्पना करते हैं कि एक नाव पर अपने हाथ के सामान को वेटिंग सीप्लेन तक ले जाएं काबो रुइवो अजीब तरह से पोर्टेला हवाई अड्डा 15 अक्टूबर 1942 को खोला गया, सिर्फ चार वर्षों बाद, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, और शुरू में संचालित काबो रुइवो सीप्लेन बेस के साथ संयोजन के रूप में। समुद्री विमान ट्रान्साटलांटिक उड़ानों का प्रदर्शन किया, और यात्रियों को स्थानांतरित किया गया नए हवाई अड्डे से महाद्वीपीय उड़ानें संचालित होती हैं। हवाई परिवहन का भविष्य तेजी से आगे बढ़ रहा था।


राइट ब्रदर्स एक âseriousâ विमान प्राप्त करने में कामयाब रहे 1903 में हवा, लेकिन इससे पहले कई वर्षों के प्रयोग और विकास हुए एक यात्री विमान से मिलते-जुलते कुछ ने अपनी पहली उड़ान भरी। पुर्तगाल शुरुआती दिनों से अक्सर लगाया जाता है। 1919 में एक अमेरिकी नौसेना उड़ने वाली नाव ने इसे बनाया न्यूफ़ाउंडलैंड से पुर्तगाल तक अज़ोरेस के रास्ते से, और फिर उड़ान भरी इंगलैंड। यह 23 दिन की यात्रा थी जिसमें 54 घंटे से अधिक हवा में थे। शिकायत मत करो इन दिनों पुर्तगाल पहुंचने में दो या तीन घंटे लगने वाली उड़ानों के बारे में।


महासागरों को पार करना बड़ी चुनौती थी


ओवरलैंड उड़ानें पार करने जैसी चुनौती नहीं थीं सागर। ये छोटी दूरी की उड़ानें 1920 के दशक में शुरू हुईं, लेकिन शुरू नहीं हुईं 1930 के दशक तक कई यात्रियों को आकर्षित करें उड़ानें लगातार लंबी थीं रिफाइवलिंग स्टॉप, ऊबड़, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए। यात्री अक्सर विकर पर बैठते थे कुर्सियां लेकिन सात कोर्स भोजन तक कुछ भी परोसा गया था। इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणाली भी अलग दिखती थी। आज हवाई जहाज मनोरंजन एक एकान्त, हाई-टेक मामला है, लेकिन शुरुआती दिनों में उड़ान, यात्री आमतौर पर एक स्क्रीन के चारों ओर इकट्ठा होते थे यदि वे चाहते थे एक फिल्म को पकड़ने के लिए सबसे पहले दिखाई जाने वाली सबसे शुरुआती फिल्मों में से एक सर थी 1925 में इंपीरियल एयरवेज के साथ आर्थर कॉनन डॉयल की द लॉस्ट वर्ल्डआ।


बड़ा लक्ष्य अटलांटिक को उत्तर या दक्षिण में पार करना था अमेरिका और पैन अमेरिकन ने 1939 में अपने âYankee Clipperâ के साथ इसे हासिल किया विमान या “फ्लाइंग बोट"। मुख्य प्रस्थान बिंदु साउथेम्प्टन थे और लिस्बन आप कुछ स्टॉप और ट्रांसफर के साथ ओवरलैंड उड़ सकते हैं लिस्बन हवाई अड्डे से गोदी तक एक प्रतीक्षा उड़ान नाव तक। लिस्बन एक अफ्रीका के लिए उड़ानों के लिए मुख्य स्टेजिंग पोस्ट


फ्लाइंग बोट एयरलाइन युग का अंत दूसरे के बाद आया विश्व युद्ध उड़ने वाली नौकाओं को डिजाइन किया गया था क्योंकि मूल रूप से थे बहुत कम लंबे रनवे जो एक बड़े एयरलाइनर को संभाल सकते थे। इसके अलावा उस समय के नेविगेशन एड्स न्यूनतम थे और खराब मौसम का मतलब अक्सर होता था विमानों को क्रॉस-विंड के साथ उतरना पड़ा। उड़ने वाली नाव ने सभी को पछाड़ दिया ये चीजें पूरी दुनिया में तैयार किए गए पानी के रनवे के साथ बड़े करीने से उपलब्ध हैं।


और 23 फरवरी, 1939 को, सबसे भव्य अवतार फ्लाइंग बोट्स, बोइंग 314, ने सैन फ्रांसिस्को से अपनी उद्घाटन उड़ान भरी हॉन्ग कॉन्ग। कैलिफ़ोर्निया क्लिपर में 74 के लिए आलीशान बैठना था (स्लीपिंग बर्थ फॉर 36), एक अलग भोजन कक्ष जहाँ यात्रियों को पूर्ण भोजन परोसा जाता था, अलग पुरुषों और महिलाओं के बाथरूम, वीआईपी के लिए एक डीलक्स कम्पार्टमेंट, ड्रेसिंग कमरे, और एक समर्पित लाउंज। उस विचार को रयानएयर को बेचने की कोशिश करें।


युद्ध के बाद पारंपरिक विमानों का विकास महान गति, कम से कम युद्धकालीन हमलावरों से प्राप्त अनुभव के कारण नहीं बेहतर रेंज थी और एक बड़ा पेलोड ले जा सकता था।


गति और सुविधा बढ़ी, लेकिन विलासिता मांग बढ़ने के साथ गायब हो गया और नियम आपके जितने लोग फिट हो गए सबसे अधिक आर्थिक तरीके से कर सकते हैं। फ्लाइंग का ग्लैमर चला गया था।


वापस लाओ आरामदायक यात्रा


बहुत से लोग चाहते हैं कि पुर्तगाल की यात्रा करने में सक्षम हो रेल गाडी। फ्लाइंग ने लंबे समय से अपना ग्लैमर खो दिया है और हवाई अड्डों की परेशानियां हैं समय लेने वाली और निराशा होती है। यूरोपीय संघ और ट्रेन ऑपरेटर पूरी तरह से जानते हैं इस बारे में और जितना आप सोच सकते हैं उससे तेज़ी से प्रगति कर रहे हैं। नवोदित संचालक जैसे कि आधी रात की ट्रेनें लक्जरी स्लीपर ट्रेनों को सेवा में लाने के लिए कड़ी मेहनत कर रही हैं, नाइटजेट जैसी कंपनियां पहले से ही काम कर रही हैं। पांच साल पहले, स्लीपर ट्रेनें हर जगह बंद हो रही थीं, रोलिंग स्टॉक पुराना था और सक्षम नहीं था ट्रेन यात्रा की मांगों के भविष्य की गति की तरह। यह तेजी से बदल रहा है मांग के कारण


स्पेनिश ऑपरेटर RENFE संचालन शुरू करने के लिए दृढ़ है सेंट पैनक्रास इंटरनेशनल से पेरिस और उसके बाद जनरल के अनुसार Getlink का प्रबंधन, चैनल टनल के संचालक, RENFE जल्द ही कर सकते हैं इसका लाइसेंस प्राप्त करें।


एक बार हाई स्पीड रेल यात्रा के लिए बुनियादी ढांचा प्रदान किया गया लंदन से मैड्रिड और सेविले के लिए सीधे पहले से ही उपलब्ध है। अगर यात्री मांग है, इसके उपलब्ध न होने का कोई व्यावहारिक कारण नहीं है जल्दी से। मैड्रिड से लिस्बन हाई स्पीड रेल के लिए अंतिम बाधा बनी हुई है लंदन से पुर्तगाल।


स्पेन प्राप्त करता है मैड्रिड-लिस्बन कनेक्शन को पूरा करने के लिए फंडिंग


यूरोपीय आयोग ने 265 मिलियन यूरो को मंजूरी दी है 178 के सुधार के लिए यूरोपीय क्षेत्रीय विकास कोष से धन अटलांटिक कॉरिडोर पर मैड्रिड-लिस्बन हाई-स्पीड लाइन का किमी रेल सेक्शन हिस्सा।


â¬1.56 बिलियन परियोजना का कुल मूल्य है जो है दिसंबर 2022 में पूरा होने की उम्मीद है। आधिकारिक रिपोर्टों के अनुसार स्पेनिश सीमा और लिस्बन के बीच की रेखा को वर्तमान में खोलने की योजना है २०३०।



आप पहले से ही बार्सिलोना और मैड्रिड के माध्यम से लंदन से लिस्बन की यात्रा कर सकते हैं लेकिन ज्यादातर लोग जो चाहते हैं वह स्लीपर कैरिज के साथ सीधी उच्च गति सेवा है। यात्रा के आराम और âglamourâ को वापस लाना आपके विचार से कहीं अधिक निकट है, लेकिन यह विमान से नहीं होगा, ट्रेन भविष्य है।