फर्स्ट ड्राइव: फोर्ड फोकस एसटी

यह क्या है?

Focus ST पिछले कुछ समय से फोर्डस लाइन-अप में एक वर्तमान दृश्य रहा है। और यद्यपि हाल के वर्षों में क्रॉसओवर की लोकप्रियता बढ़ी है, लेकिन हम आपको देख रहे हैं, प्यूमा एक थेरेस निश्चित रूप से अभी भी हॉट हैच के लिए एक जगह है। Focus ST एक ऐसी ही कार है, जो प्रदर्शन की एक स्वस्थ खुराक के साथ एक बहुत ही व्यावहारिक केबिन और बूट को जोड़ती है।

हाल ही में एक नए रूप और एक नए इंटीरियर के साथ अपडेट किया गया, यह नया एसटी अभी तक की सबसे मजबूत पेशकश हो सकती है। आइए एक नजर डालते हैं।

नया क्या है?

जैसा कि हमने पहले ही छू लिया है, यहाँ बहुत सारे बदलाव एसटी के दिखने के तरीके और अंदर कैसा महसूस होता है, इसके इर्द-गिर्द रहते हैं। बाहरी-वार वीव को फोर्ड बैज के स्थान पर कुछ सूक्ष्म संपादन मिले, जबकि इंटीरियर को अब फोर्डस की नवीनतम तकनीक मिलती है। पिछला Focus stâs केबिन अपनी उम्र देखना शुरू कर रहा था, यह सुनिश्चित करने के लिए है, इसलिए यह एक स्वागत योग्य अपडेट के रूप में आता है।

दिलचस्प बात यह है कि यह नया फोकस एसटी एस्टेट लेआउट में उपलब्ध नहीं होगा जैसा कि इसके पूर्ववर्ती थे। तो अभी के लिए, यह सिर्फ हैचबैक संस्करण है।

बोनट के नीचे क्या है?

पहले की तरह, Focus ST में 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन का उपयोग किया गया है। 276bhp और 420Nm टॉर्क के साथ, itâs को हाथ में पर्याप्त प्रदर्शन से अधिक मिला, जिसमें फोर्ड ने 5.5 सेकंड में 0-60mph और 155mph की शीर्ष गति का दावा किया। इन आंकड़ों के साथ, यह निश्चित रूप से Hyundai i30 N और Volkswagen Golf GTI जैसे प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ पैसे पर है।

जहां अर्थव्यवस्था का संबंध है, एसटी यथोचित रूप से अच्छा प्रदर्शन करता है। संयुक्त रूप से 36.2mpg के ईंधन खपत के आंकड़े उस जगह के बारे में हैं जहाँ आप उम्मीद करते हैं, और यही बात 180 और 189g/km के बीच CO2 आंकड़ों के लिए भी जाती है। थोड़ी बेहतर दक्षता के लिए, आप सिक्स-स्पीड मैनुअल के विपरीत सात-स्पीड ऑटोमैटिक वर्जन का विकल्प चुन सकते हैं, जो कि हम यहां परीक्षण कर रहे हैं, हालांकि किफायती लाभ पतला है।

ड्राइव करना कैसा लगता है?

Focus ST हमेशा एक चरित्रवान ड्राइव के बारे में रहा है और इसे नवीनतम संस्करण के लिए बनाए रखा गया है। इंजन में बहुत सारे पंच होते हैं और हालांकि स्टीयरिंग कई बार थोड़ी रगड़ महसूस कर सकती है, लेकिन यह बहुत सटीक है। अवसरों पर, एसटी का टॉर्क स्टीयरिंग को एक या दूसरे तरीके से खींचकर फाउल कर सकता है, लेकिन यह पुराने के हॉट हैच को वापस खींचता है।

शहर के चारों ओर, यह दृढ़ है, लेकिन एक बार जब आप थोड़ी गति प्राप्त कर लेते हैं तो यह पृष्ठभूमि में दूर हो जाता है। वास्तव में, एसटी के माध्यम से चमकने वाले सबसे आश्चर्यजनक क्षेत्रों में से एक मोटरवे पर था, जहां यह सुखद रूप से परिष्कृत और शांत भी था। यह इस स्पोर्टी फ़ोकस में एक अतिरिक्त आयाम जोड़ता है और इसका मतलब है कि लंबी यात्राएँ पीठ दर्द के साथ होने वाली नहीं हैं।

यह कैसा दिखता है?

यह एसटी के लिए डिज़ाइन अपडेट का सबसे हल्का रहा है, लेकिन जिन क्षेत्रों को बदला गया है वे काफी ध्यान देने योग्य हैं। एरेगुलर फोकस के अनुरूप, एसटी की नाक पर फोर्ड बैज को ग्रिल के केंद्र में ले जाया गया है। हमारी आंखों में, यह थोड़ा खोया हुआ दिखता है, लेकिन फिर दिखावे हमेशा व्यक्ति के लिए नीचे होते हैं।

इस गो-फास्टर फोकस का एक प्रमुख पहलू यह है कि यह एसटी-लाइन कारों के कितने करीब है। अब, निश्चित रूप से, उस स्पेसिफिकेशन को फुल-फैट एसटी के लुक और फील की नकल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन क्या यह हो सकता है कि यह इस रेंज-टॉपिंग मॉडल की अपील को कम कर दे? शायद। लेकिन यह Focus Stâs के प्रदर्शन को कुछ हद तक कम करने में मदद करता है।

यह अंदर की तरह क्या है?

Focus ST का केबिन उतना ही है जैसा कि आप मानक कार में पाएंगे, इसकी विभिन्न प्रकार की जेबें और डिब्बे व्यावहारिकता के मामले में एक वास्तविक प्लस पॉइंट हैं। मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील के बटन उनकी कार्रवाई में सुखद रूप से मजबूत होते हैं, जबकि डैशबोर्ड बटन की समग्र कमी यह सब एक साफ, अव्यवस्थित रूप देती है।

जब बूट स्पेस की बात आती है, तो ST 358 लीटर लोड क्षेत्र प्रदान करता है, जो कि गोल्फ GTI में आपको मिलने जैसा ही है, लेकिन 395-लीटर बूट से थोड़ा कम आपको Hyundai i30 N में मिलेगा, आप निश्चित रूप से बूट वॉल्यूम बढ़ाने के लिए पीछे की सीटों को कम कर सकते हैं क्या आपको इसकी आवश्यकता होनी चाहिए।

युक्ति कैसी है?

नए फ़ोकस में आपको मिलने वाली तकनीक में किए गए सबसे बड़े बदलावों में से एक इसका विशाल 13.2-इंच लैंडस्केप-ओरिएंटेड टचस्क्रीन डिस्प्ले है, जो फोर्डस के लेटेस्ट सिंक 4 सिस्टम को चलाता है। मानक मॉडल पर आप सभी कारस मुख्य विशेषताओं के साथ-साथ हीटिंग और वेंटिलेशन नियंत्रण जैसे अधिक सहायक सिस्टम का उपयोग करते हैं। वे इस कदम को समायोजित करने के लिए थोड़ा फ़िडली साबित हो सकते हैं और, जैसा कि हमने इस सेटअप के साथ अधिकांश कारों पर पाया है, भौतिक नियंत्रणों द्वारा बेहतर सेवा दी जाएगी।

लेकिन Apple CarPlay मूल रूप से और स्पष्ट रूप से काम करता है, जबकि ऑडियो सेटअप भी अच्छा काम करता है। हमारे पास एक छोटी सी गड़बड़ थी जहां सिस्टम ने मिड-ड्राइव को बंद कर दिया और पहले की तरह काम करने से पहले रिबूट किया, जिसने इसे कुछ हद तक निराश कर दिया। यह एकमात्र समस्या थी जिसका हमने सामना किया, आप पर ध्यान दें।

फैसले

संशोधित Focus ST एक जैसा लगता है लेकिन इसमें सुधार हुआ है। इट्स को वह ब्रिसलिंग-विद-एक्साइटमेंट ड्राइविंग स्टाइल मिला, जिसमें एसटी की विशेषता थी जब यह पहली बार आया था, लेकिन इट्स को अभी भी एक बड़ा पक्ष मिला है जो बिना विरोध के लंबी मोटरवे यात्रा को संभाल सकता है। जो बदलाव किए गए हैं, वे केवल सौदे को मीठा करने में मदद करते हैं, तेज डिजाइन यह सुनिश्चित करता है कि एसटी भाग देख रहा है।

यह बड़ी नई स्क्रीन एसटी अपील के लिए वास्तव में एक आकर्षक संपादन है और इसे कहीं अधिक तकनीक-केंद्रित अनुभव देती है। परिणामस्वरूप, ST पहले से कहीं अधिक सम्मोहक लगता है।

मॉडल: फोर्ड फोकस एसटी

इंजन: 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल

पावर: 276 बीएचपी

टॉर्क: 420Nm

0-60 मील प्रति घंटे: 5.5 सेकंड

टॉप स्पीड: 155mph

अर्थव्यवस्था: 36.2mpg

उत्सर्जन: 180-189 ग्राम/किमी CO2