फर्स्ट ड्राइव: पोर्श 911 डकार

यह क्या है?

डकार। यह सिर्फ रोमांचक लगता है, क्या आपको नहीं लगता? और जब दुनिया के सबसे प्रसिद्ध तीन अंकों के बैज में से एक 911 के साथ जोड़ा जाता है, तो आपको कुछ ऐसा मिलता है जो पहिया के पीछे बैठने से पहले ही बहुत खास लगता है। दुनिया भर में केवल 2,500 उदाहरणों तक सीमित, यह एक ऐसी कार है जिसके पीछे कुछ गंभीर यांत्रिक उन्नयन के साथ-साथ कुछ वास्तविक ऑफ-रोड विरासत

हमें सबसे पहले बनाए गए डकार मॉडल में से एक को आज़माने का मौका दिया गया है, जो इसे सार्वजनिक सड़क पर और ऑफ-रोड सतहों पर भी ले जाता है।

नया क्या है?

1984 की पेरिस-डकार रैली में पोर्श की पहली समग्र जीत से डकार अपनी प्रेरणा लेता है, इसलिए जैसा कि हमने बताया, इसके पीछे वास्तव में कुछ उचित ऑफ-रोडिंग इतिहास है। सड़क पर इसका अनुसरण करने के लिए, 911 डकार को मानक कैरेरा एस पर बड़े पैमाने पर फिर से इंजीनियर किया गया है, जिस पर यह सुनिश्चित करने के लिए आधारित है कि यह वास्तव में यहां, वहां और हर जगह जा

यह जाहिरा तौर पर पोर्श में कुछ समय के लिए काम कर रहा है, इंजीनियरों ने कई वर्षों से इस विचार के साथ छेड़छाड़ की है।

क्रेडिट: पीए;

बोनट के नीचे क्या है?

आपको वही 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजन मिलेगा जो डकार में 911 GTS को पावर देता है। यहाँ, यह 473bhp का उत्पादन करता है, और डकार को 0-60mph से 3.3 सेकंड में और उसके बाद 149mph की शीर्ष गति तक जाने में सक्षम बनाने के लिए आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करता है, जो कि पिरेली स्कॉर्पियन ऑफ-रोड टायर के फिटमेंट के कारण मानक carâs से कम हो जाता है

यह मानक कैरेरा एस की तुलना में 50 मिमी ऊंची सवारी भी करता है, और इसे एक चतुर लिफ्ट सिस्टम का उपयोग करके अतिरिक्त 30 मिमी तक बढ़ाया जा सकता है। इस उच्च स्तर का उपयोग 103mph तक की गति से भी किया जा सकता है, जिसके बाद यह अपने मानक-सेटिंग में स्वचालित रूप से कम हो जाता है

इसे चलाना कैसा लगता है?

यह डकार को चलाने के लिए एक अजीब सनसनी है। एक के लिए, परिवेश अविश्वसनीय रूप से परिचित हैं; डैशबोर्ड, पहिया और मुख्य टचपॉइंट सभी नियमित 992-पीढ़ी 911âs के समान हैं सड़क पर यह ड्राइव करने के लिए त्वरित और आसान लगता है, भी, केवल थोड़ी सी टायर गर्जना के माध्यम से आपको याद दिलाने के लिए आ रहा है कि आप नियमित 911 में नहीं हैं।

जब आप ऑफ-रोड जाते हैं तो चीजें और भी अजनबी हो जाती हैं। आप इस आरामदायक, परिष्कृत केबिन में गांठ, धक्कों और रट्स पर ले जाते हैं जो एक नियमित 911 को पूरी तरह से नष्ट कर देगा, लेकिन डकार आसानी से उन पर गेंदबाजी करता है। यह थ्रॉटल पर भी आश्चर्यजनक रूप से समायोज्य है, और इसका मतलब है कि इसे बजरी झुकाव के चारों ओर बहाव करना मुश्किल नहीं है। थोड़ी अधिक गति डकार को वास्तव में खामियों पर तैरने में भी मदद करती है, जबकि इंजन की शानदार प्रतिक्रिया एक पोर्श के साथ मिलकर आमतौर पर उत्कृष्ट स्टीयरिंग के साथ मिलकर इलाके पर ड्राइव करने में खुशी होती है, जिसमें अधिकांश स्पोर्ट्स कारें अपने जूते में कांप रही होंगी।

यह कैसा दिखता है?

सवारी की ऊंचाई में वृद्धि का मतलब है कि तुरंत आप बता सकते हैं कि यह एक सामान्य 911 है। चंकी टायर वास्तव में इस बॉडीस्टाइल के अनुरूप भी हैं, जबकि सजावटी विनाइल और सफेद पहियों के साथ क्लासिक टू-टोन फिनिश रैली डिज़ाइन पैकेज का एक हिस्सा यह सुनिश्चित करता है कि कोई भी डकार संचालित अतीत को याद न करे। सच में, हमें लगता है कि इसे और अधिक सूक्ष्म डिज़ाइन के रूप में रखना काफी अच्छा होगा

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हालांकि, आप जिन छोटे विवरणों को करीब से देखते हैं, वे वास्तव में चमकते हैं। आपको बेहतर कूलिंग के लिए बोनट में GT3 ânostrilsâ मिला है, जबकि थोड़े चौड़े व्हील कुएं और सिल्स कार को एक चंकियर उपस्थिति देते हैं। आप छत के लिए सभी तरह के संचालित सामान भी प्राप्त कर सकते हैं, जैसे कि अतिरिक्त रोशनी, जबकि कहीं भी जाने के लिए छत के तम्बू को फिट करने का विकल्प है। पीछे की तरफ, उस फिक्स्ड स्पॉइलर को कार्बन फाइबर रीइन्फोर्स्ड प्लास्टिक से भी बनाया गया है

यह अंदर की तरह क्या है?

जैसा कि हमने उल्लेख किया है, डकार का इंटीरियर मानक 911 से काफी मिलता-जुलता है। यह शानदार एर्गोनोमिक भी है, जिसमें बहुत सारी एडजस्टेबिलिटी और आरामदायक लेकिन सहायक बाल्टी सीटें हैं। आपको डकार-विशिष्ट बैज का एक स्मैटरिंग भी मिलता है, जिसमें ड्राइवर के आगे एक नंबर प्लेक

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आपको अभी भी एक पूर्ण सैट-एनएवी सेटअप मिलता है, जबकि पतला रिमेड स्टीयरिंग व्हील आज भी हमारे सबसे पसंदीदा में से एक है। Porscheâs ड्राइविंग मोड डायल आपको विभिन्न सेटिंग्स के माध्यम से आसानी से साइकिल चलाने की अनुमति देता है, जिसमें ârallyeभी शामिल है, जिसे विशेष रूप से ढीली सतहों के लिए डिज़ाइन किया गया है

युक्ति कैसी है?

आप वास्तव में यहां के लिए जो भुगतान कर रहे हैं वह उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री और न ही अधिक ऑन-बोर्ड तकनीक है, लेकिन व्यापक यांत्रिक उन्नयन जो इसे गंभीर रूप से सक्षम ऑफ-रोडर बनाते हैं।

वास्तव में, फ्रंट, रियर और सिल्स, रीडिज़ाइन किए गए सस्पेंशन और लिफ्ट सिस्टम जैसे क्षेत्रों में स्टेनलेस स्टील बॉडी प्रोटेक्शन जोड़ने के बावजूद, डकार 911 कैरेरा 4 जीटीएस से सिर्फ 10 किलोग्राम भारी है। आपको इसके लिए धन्यवाद देने के लिए हल्का ग्लास और एक फेदरवेट बैटरी मिली

फ़ैसले

डकार को एक नवीनता के रूप में पेश किया जा सकता है, लेकिन इसके लिए यह तरीका भी पूरा किया गया है। यह एक ऐसी कार है जिसे बड़े पैमाने पर इंजीनियर किया गया है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ऑफ-रोड ड्राइव करने के लिए यह बहुत अच्छा है, लेकिन फिर भी वैसा ही व्यवहार करता है जैसा कि आप 911 से उम्मीद करते हैं जब आप उस पर होते हैं। पोर्श बस कुछ अतिरिक्त स्टिकर लगा सकता था और डकार के लिए एक नियमित 911 को जैक कर सकता था, लेकिन पोर्श होने के नाते, यह उससे बहुत आगे निकल गया है

सिर्फ 2,500 उदाहरण बनाए जाने के साथ, यह एक ऐसी कार है जो सड़कों पर एक आम दृश्य होगी। लेकिन इसके अस्तित्व का जश्न मनाया जाना है, यह एक कार निर्माता का एक उदाहरण है जो एक अलग कोण ले रहा है और इसे खूबसूरती से वितरित

तथ्य एक नजर में

मॉडल: पोर्श 911 डकार

पावरट्रेन: 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन

पावर: 473 बीएचपी

टॉर्क: 570 एनएम

अधिकतम स्पीड: 3.3mph

0-60 मील प्रति घंटा: 149 सेकंड

अर्थव्यवस्था: 24.9mpg

CO2 उत्सर्जन: 256g/किमी