CHE COS'È?

Questa corsa all'auto elettrica si sta scaldando, vero? Qualche anno fa le cose erano piuttosto limitate in termini di selezione EV, mentre in questi giorni ci sono più offerte che arrivano sul mercato che mai - ed eccone un'altra, la EV6 di Kia.

Utilizzando la stessa piattaforma di base di quella che troverete sotto la Hyundai Ioniq 5, ma avvolta in un corpo sorprendentemente diverso, la EV6 sembra estendere la già ampia gamma di auto elettrificate di Kia e spingere le cose in una direzione leggermente più sportiva.

COSA C'È DI NUOVO?

La EV6 arriva come la prima auto elettrica di Kia a sedere su una piattaforma EV dedicata. Ciò significa che è stata progettata intorno all'alimentazione a batteria fin dall'inizio, piuttosto che adattata da un modello esistente e convertita per funzionare a elettricità. Di conseguenza, può offrire di più in termini di spazio e praticità, mentre il suo powertrain dovrebbe - in teoria - essere il più raffinato possibile.

Ci sono due propulsori tra cui scegliere: una versione a trazione posteriore con 226 CV (che stiamo guardando qui) e una variante a trazione integrale con un inebriante 321 CV. Qualunque sia la vostra scelta, avrete la stessa batteria da 77,4 kWh.

COSA C'È SOTTO IL COFANO?

Sotto questa EV6 a trazione posteriore c'è un singolo motore elettrico da 226 CV, collegato a una batteria da 77,4 kWh. Kia sostiene un tempo 0-60 miglia di poco più di sette secondi e una velocità massima di 114 miglia, ma uno dei punti principali qui è la gamma e, in questo senso, la EV6 fa molto bene. Ha una gamma dichiarata di 328 miglia e ha la capacità di essere caricata a velocità fino a 350kW. Trovate uno di questi caricatori ultra-rapidi e una carica del 10-80% può essere effettuata in soli 18 minuti.

Agganciandola a un caricabatterie domestico da 11kW, una ricarica completa delle batterie da scarica richiederà sette ore e 20 minuti. C'è anche la possibilità di aggiungere una pompa di calore, che aiuterà a ottenere la massima autonomia dalle batterie quando la temperatura scende.

COM'È GUIDARE?

Avvicinatevi alla EV6 e noterete che è, in effetti, piuttosto grande - molto più grande di quanto le immagini vi farebbero credere. Si trova a metà strada tra un SUV e un crossover, ma le sue dimensioni possono intimidire, per cominciare. Tuttavia, la grande regolazione del sedile significa che si fa presto a stare comodi e quelle preoccupazioni iniziali svaniscono presto.

Il powertrain elettrico porta una risposta prevedibilmente istantanea dell'acceleratore e l'abbondanza di coppia significa che la EV6 non è una schiappa lontano dalla linea. Ma dove si differenzia dalla concorrenza è la sua leggerezza in curva. Questa non è un'auto leggera come una piuma - in effetti bussa alla porta delle due tonnellate - ma riesce ad essere agile ed eccitante nelle curve. Anche la guida è decente - se un tocco di fermezza alle basse velocità - ma è il coinvolgimento del conducente che davvero brilla attraverso qui, portando un vero livello di divertimento all'intera esperienza di guida.

COME APPARE?

Il termine 'concept car per la strada' è stato consumato senza problemi nelle recensioni di auto, ma il design della EV6 ci porta a pensare che possiamo usarlo ancora una volta. Come accennato, è un'auto grande, ma le lunghe linee atletiche aiutano a mascherare bene il suo peso complessivo. Ci piace in particolare la barra dei fari posteriori ricurva e a tutta larghezza e le intricate luci diurne nella parte anteriore dell'auto.

Parte di questo design ha uno scopo più pratico, sia chiaro. Il labbro anteriore dell'auto in realtà incanala l'aria attraverso e sotto il pavimento piatto della EV6, il che contribuisce a renderla più scivolosa nell'aria e, quindi, più efficiente.

COM'È L'INTERNO?

Si ha una grande sensazione di spazio all'interno della EV6. Poiché è basata su una piattaforma EV dedicata, ci sono dei tocchi di stoccaggio che non si trovano nelle auto a guida convenzionale, come la grande cavità sotto il selettore del cambio che è ottimo per riporre gli oggetti che non si vogliono perdere.

Anche nella parte posteriore c'è molto spazio per le gambe. Inoltre, a causa del pavimento piatto dell'auto, c'è molto spazio per i piedi, mentre la linea affusolata del tetto fa sentire l'abitacolo un po' come un bozzolo. Certamente, nei viaggi più lunghi, la EV6 dovrebbe risultare confortevole per i passeggeri. In termini di spazio del bagagliaio, ci sono 490 litri con cui giocare, estendibili a 1.300 litri con i sedili posteriori abbattuti.

COME SONO LE SPECIFICHE?

Abbiamo testato la EV6 nella specifica GT-Line di fascia media. Come con la maggior parte dei modelli Kia, la EV6 è piena zeppa di attrezzature standard, con i punti salienti qui tra cui cerchi in lega da 19 pollici, doppi fari a LED e una suite completa di sistemi di assistenza alla guida.

La caratteristica principale qui, tuttavia, è il sistema di infotainment da 12,3 pollici. È curvo, anche, e viene completo sia con Apple CarPlay e Android Auto, ma il sistema interno è facile e semplice da navigare troppo. Ci sono alcuni pulsanti in stile touchscreen sotto - e un singolo pannello controlla sia le funzioni principali dell'infotainment che il riscaldamento e la ventilazione - ma questi sono un tocco difficile da usare e sono anche piuttosto piccoli, quindi possono essere difficili da mettere a fuoco quando sei in movimento.

VERDETTO

La EV6 sembra un vero affare. Ha un'autonomia decente, un'eccellente velocità di ricarica e - cosa più importante - è anche divertente da guidare. Aggiungete un abitacolo ben specificato con un sacco di campanelli e fischietti e avrete un pacchetto difficile da battere.

I FATTI A COLPO D'OCCHIO

Modello: Kia EV6

Modello testato: Kia EV6 GT-Line

Motore: Motore elettrico con batteria da 77,4 kWh

Potenza: 226bhp

Coppia: 350Nm

Velocità massima: 114 mph

0-60 miglia orarie: 7,1 secondi

MPG: N/D

Emissioni: N/A

Gamma: 328 miglia