Lanciata per la prima volta nel 2002, la RS6 compie 20 anni e diventa l'icona della berlina e della station wagon a trazione integrale di Audi. Dimostrando di essere una miscela perfetta di prestazioni e praticità quotidiana nel corso di quattro generazioni, continua a essere ambita come sempre.

Per celebrare questa pietra miliare, ecco uno sguardo ai 20 anni dell'Audi RS6...

Il primo successo: la C5 del 2002

Dopo il successo dell'Audi RS4, il reparto prestazioni dell'azienda tedesca fu incaricato di creare un'altra "ristrutturazione sportiva" di un modello esistente, e fu scelta la berlina e la station wagon A6 di Audi.

Lungi dall'essere una semplice A6 con un motore più grande, le sue sospensioni, la trasmissione e persino l'aspetto sono stati modificati, aumentando la lunghezza e la larghezza. Questo soprattutto per ospitare il motore V8 da 4,2 litri da 444 CV, sviluppato e messo a punto nel Regno Unito da Cosworth, che all'epoca era il modello più potente di Audi.

Unica RS6 ad essere stata sottoposta a gare automobilistiche, la C5 poteva essere venduta sia come berlina che come Avant, e quest'ultima si rivelò la più popolare. Alla fine della produzione, Audi lanciò un modello "Plus" a tiratura limitata, con un aumento della potenza a 469 CV e l'innalzamento del limite di velocità da 155 a 174 miglia orarie.


L'icona a 10 cilindri - la C6 del 2008

Come se un motore V8 non fosse abbastanza, Audi aumentò il numero di cilindri a 10 per la RS6 di seconda generazione, con un'unità da 5,0 litri che produceva un'enorme potenza di 572 CV, una cifra che superava persino la supercar R8 dell'azienda dell'epoca.

Si trattava di un motore enorme, che da solo pesava quasi 300 kg, e di una grande impresa ingegneristica per la cui messa a punto è stato necessario ricorrere a molte conoscenze nel campo degli sport motoristici. Disponibile in versione berlina o station wagon, la prima era in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4,3 secondi, mentre i freni in ceramica erano per la prima volta un optional.

Nonostante le prestazioni, lo stile della RS6 era molto sobrio, non molto più largo e più aggressivo di quello di una normale A6, il che aumentava il suo fascino all'epoca.


"Ottenere di più da meno" - la C7 2013

Questa frase, "ottenere di più da meno", era il modo in cui Audi giustificava l'uso di un motore più piccolo e l'abbandono del leggendario propulsore V10. Infatti, lanciato nel 2013, il motore V8 da 4,0 litri della generazione C7 era in realtà il più piccolo nella storia della RS6. La potenza è addirittura scesa leggermente a 552 CV, ma grazie all'uso estensivo dell'alluminio, Audi è riuscita a ridurre di 120 kg il modello, rendendolo molto più facile da guidare.

La versione berlina della RS6 è stata abbandonata con questa generazione, ma è stata indirettamente sostituita dalla RS7 Sportback, mentre sono state introdotte le sospensioni pneumatiche adattive per massimizzare il comfort di guida, come richiesto dai clienti Audi. Tra gli altri accorgimenti pratici, per la prima volta fu possibile specificare un gancio di traino, mentre la popolarità della RS6 crebbe davvero con questa generazione.

Verso la fine del ciclo di vita della C7, Audi introdusse un modello Performance più caldo, con un aumento della potenza fino a 597 CV. Di fatto, rimane la RS6 più potente fino ad oggi, con un tempo da 0 a 100 km/h di soli 3,7 secondi.


Il gigante tecnologico: la C8 del 2020

All'inizio del 2020, la quarta generazione di RS6 di Audi iniziò ad arrivare negli showroom e portò con sé una serie di novità.

Mantenendo il motore V8 biturbo da 4,0 litri del suo predecessore, la potenza si attestava a 592 CV, mentre il tempo di 3,4 secondi da 0 a 100 miglia orarie la rendeva la versione più veloce di questa wagon fino ad oggi. Ha anche introdotto l'elettrificazione leggera, con un sistema mild-hybrid a 48 volt per migliorare l'efficienza.

Rispondendo alla domanda di modelli dall'aspetto più audace, quest'ultima RS6 è la versione più aggressiva, che monta di serie enormi cerchi in lega da 21 pollici, mentre il bodykit esteso la rende più larga di tre pollici rispetto alla A6 normale. Infatti, gli unici pannelli ripresi dalla A6 Avant standard sono il tetto, le portiere anteriori e il portellone posteriore. Per la prima volta, inoltre, la RS6 esce dalla linea di produzione principale, invece di ricevere modifiche in un padiglione specifico come i suoi predecessori.

Prima RS6 a essere venduta negli Stati Uniti, la C8 è anche ricca di tecnologie all'avanguardia, dal sistema di sterzo posteriore a un abitacolo dominato da schermi che le conferiscono un'atmosfera particolarmente moderna.