CHE COSA È?

I SUV dominano la linea di BMW in questi giorni, con i modelli "X" numerati che vanno da uno a sette e che rappresentano una grande percentuale delle vendite dell'azienda tedesca.

Ora BMW sta rivolgendo la sua attenzione al suo SUV minore, la X1. Arrivata per la prima volta nel 2009, praticamente l'unico SUV compatto premium, ora si trova ad affrontare una concorrenza più agguerrita che mai, con tutti i marchi rivali che offrono un modello in questo segmento. BMW ha puntato tutto su questa nuova auto di terza generazione, ma riuscirà a stupire?

COSA C'È DI NUOVO?

Le novità sono davvero poche, a cominciare dal design, che ha un'impostazione molto più audace ed eretta rispetto al modello precedente. Anche le dimensioni sono cresciute, il che significa che offre più spazio all'interno, mentre il resto dell'abitacolo è stato rinnovato con l'aggiunta della più recente tecnologia di bordo di BMW, nota come Curved Display e dotata dell'ultimo sistema operativo.


Sebbene la precedente X1 fosse dotata di un ibrido plug-in, sono stati introdotti due nuovi modelli PHEV che offrono un'autonomia maggiore, più potenza e una ricarica più rapida. È prevista anche una iX1 completamente elettrica, ma questi modelli non arriveranno prima di qualche mese, quindi in questa sede ci concentreremo sulle normali opzioni a benzina e diesel.

COSA C'È SOTTO IL COFANO?

Nonostante l'aggiunta delle nuove X1 plug-in, più della metà degli acquirenti si atterrà a un modello a benzina o diesel della X1. Se si sceglie un diesel, si può scegliere tra la sDrive18d da 148 CV (l'unica X1 a trazione anteriore) e la xDrive23d da 211 CV.

Ma la nostra auto di prova è la xDrive23i. Si tratta di un'unità nuova per BMW: un'unità turbo mild-hybrid da 2,0 litri che sviluppa 215 CV e 360 Nm di coppia. Come tutte le X1, utilizza un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti e può scattare da 0 a 100 miglia orarie in 6,9 secondi e raggiungere una velocità massima di 145 miglia orarie. Grazie alla sua leggera componente ibrida, non è male nemmeno per quanto riguarda i consumi, con BMW che dichiara fino a 43,5 mpg ed emissioni di CO2 comprese tra 146 e 162 g/km.


COM'È LA GUIDA?

La X1 è sempre stata una delle auto migliori nel suo segmento e l'ultimo modello non fa che confermarlo. La nostra auto in prova, in allestimento M Sport, con sospensioni adattive M e sterzo sportivo, si è dimostrata eccellente al volante.

Lo sterzo ha una sensazione fluida e lineare e vi spinge a guidarla con più entusiasmo di quanto fareste con molte delle sue rivali. Si aggrappa anche alle curve con un rollio minimo della scocca, un risultato eccellente per un SUV compatto.

Anche il motore a benzina mild-hybrid è un'ottima opzione, in grado di offrire una buona dose di potenza, ulteriormente migliorata da una simpatica levetta "boost" sul lato del volante, che ne arricchisce la reattività. L'unica piccola lamentela è rappresentata da una lieve asprezza del motore a pieno regime e dal rumore del vento proveniente dagli ampi specchietti retrovisori.


COME SI PRESENTA?

Mentre la precedente X1 era un'opzione piuttosto blanda, anche se inoffensiva, BMW ha certamente dato a quest'ultimo modello un design molto più audace. Molto diverso dal suo predecessore, ha una posizione più eretta e BMW ha alzato il frontale per dargli un aspetto più massiccio. Il muso anteriore, che sembra quasi appoggiato sul paraurti dell'auto, può sembrare un po' strano in foto, ma è molto più gradevole dal vivo.

Le maggiori dimensioni e l'aspetto "rialzato" in generale la fanno assomigliare molto di più a un vero e proprio SUV, piuttosto che a un crossover come il suo predecessore, mentre i fari a LED (caratterizzati da una firma unica sulle versioni di livello superiore) fanno sì che la X1 si distingua molto più di prima.

COM'È L'INTERNO?

L'interno della X1 è dominato dal nuovo BMW Curved Display. Con uno schermo digitale da 10,25 pollici e un touchscreen da 10,7 pollici, ha contribuito a modernizzare in modo significativo l'abitacolo. Anche se alcuni saranno delusi dall'abbandono del vecchio controller rotativo iDrive, lo schermo è elegante e non distrae quando si è in movimento. Anche la qualità è generalmente eccellente, con una serie di materiali morbidi al tatto e dettagli in metallo che creano un abitacolo che sembra più costoso del SUV junior di BMW. Gli indicatori di direzione e i pulsanti del volante, dal sapore economico, deludono un po' il lato negativo.


L'aspetto che non si può rimproverare alla X1, tuttavia, è lo spazio interno. Il bagagliaio da 540 litri è più grande di 50 litri rispetto al suo predecessore, mentre lo spazio sui sedili posteriori è generoso anche per gli adulti, e con il tetto panoramico apribile montato.

QUALI SONO LE SPECIFICHE?

La X1 è disponibile in tre livelli di allestimento principali: Sport, xLine e M Sport. Tutti sono dotati di numerosi equipaggiamenti, con la Sport che offre fari a LED, climatizzatore, bagagliaio elettrico e l'impressionante display curvo di cui abbiamo già parlato. La xLine offre un look più robusto grazie ai dettagli esterni in alluminio e alla protezione del sottoscocca, oltre a montare cerchi in lega da 18 pollici. La M Sport adotta un look più sportivo, con un bodykit più aggressivo, cerchi in lega più grandi da 19 pollici e sospensioni adattive.

VERDETTO

BMW ha dato alla X1 una drastica revisione e il risultato è impressionante. Offre una delle migliori esperienze di guida di qualsiasi altra auto della sua categoria, oltre a una superba tecnologia di bordo e a un ampio spazio interno. Ci sono lievi problemi di qualità e non si può ignorare il prezzo elevato della X1, ma ciò nonostante potrebbe essere il nuovo punto di riferimento per i SUV compatti quando arriverà nel Regno Unito nel corso dell'anno.

I FATTI IN SINTESI

Modello: BMW X1

Modello testato: BMW X1 xDrive23i M Sport

Motore: 2,0 litri turbo benzina

Potenza: 215 CV

Coppia: 360 Nm

Da 0 a 100 km/h: 6,9 secondi

Velocità massima: 145 miglia orarie

Economia: 39,2-43,5 mpg

Emissioni: 146-162 g/km di CO2