L'aspetto all'avanguardia Il look all'avanguardia ha portato la SD1 a vincere l'ambito premio di Auto Europea dell'Anno nel 1977. nel 1977. La nuova Rover non solo ruppe il vecchio stampo della "pipa e delle pantofole", ma lo mandò in mille pezzi. ma lo ridusse in mille pezzi. L'auto era un concetto eccezionale che continuò a sembrare tale anche dopo l'uscita nelle sale d'esposizione. Era un'utilitaria lussuosa, fresca e ariosa in grado di trasportare un'intera famiglia e tutti i suoi e tutti i loro beni in un lusso sublime.

Senza sforzo

Rover si è concentrata sui motori a sei e otto cilindri senza sforzo. Anche se erano disponibili varianti a quattro cilindri a benzina e diesel, i motori che macinano chilometri erano decisamente all'ordine del giorno. di chilometri erano all'ordine del giorno. Dal punto di vista del design, la Rover ha forgiato il proprio percorso in un periodo in cui la maggior parte delle altri costruttori di auto executive si attenevano alle rigide configurazioni a tre volumi.

70's L'era della SD1 è stata caratterizzata da lotte industriali negli anni Settanta. Questa Rover avrebbe potuto sfidare qualsiasi cosa fosse stata costruita da altri costruttori. Le ambizioni furono vanificate perché perché fu costruita con un mucchio di pezzi di bassa qualità messi insieme da una forza lavoro poco motivata. È chiaro che il personale della Rover non aveva alcuna voglia di avvicinarsi alla fabbrica. officina. Lungi dall'essere orgoglioso del proprio lavoro o dei prodotti, il personale della Rover Rover erano in gran parte un insieme di militanti del sindacato che mettevano insieme le auto senza un briciolo di cura. La SD1 si rivelò un altro chiodo nella bara dell'industria automobilistica britannica. dell'industria automobilistica britannica.

Decenni dopo l'ultima SD1 uscita dalla linea di produzione, ci sono, sorprendentemente, ancora alcune sopravvissuti. I valori sono aumentati costantemente grazie all'interesse dei collezionisti. interesse. Ma quale Rover SD1 sarebbe la migliore da acquistare nel mercato delle auto d'epoca di oggi? mercato delle auto d'epoca?

Un sacco di auto

Le Vitesse hanno attirato tutta l'attenzione. Con buone specifiche, questi bestioni rappresentano un ottimo rapporto qualità/prezzo. Qualunque V8 SD1 ben amato si dimostrerà un'auto piacevole da un'auto piacevole da possedere grazie a tutta quella carne senza sforzo. Poiché i V8 sono i più più desiderabili, vale la pena di assicurarsi che qualsiasi potenziale acquisto sia effettivamente uscito dalla dalla fabbrica come V8. Un ex due litri assemblato potrebbe rivelarsi problematico. problematico.

Il V8 è stato il ma Rover costruì oltre 100.000 2600, 43.000 2300, 20.000 2000 e 10.000 diesel. 2000 e 10.000 diesel. La EFi V8 Vanden Plas è molto apprezzata perché ne sono state prodotte solo 1.113. solo 1.113 esemplari sono stati prodotti rispetto ai quasi 4.000 Vanden Plas. Tuttavia, non dobbiamo non dobbiamo scartare una SD1 a sei cilindri o anche una buona versione a quattro cilindri se è in ordine. in ordine. I sei cilindri assicurano una guida fluida e rilassata, con una potenza più che abbastanza per la maggior parte delle persone. Anche il quattro cilindri (2000cc) è più grintoso di quanto ci si possa aspettare. aspettarsi. Di certo sarà meno probabile dare del tu agli addetti ai lavori. con gli addetti al piazzale.



Non sono molti gli esemplari primi esemplari sopravvivono. La corrosione era un grosso problema. Le SD1 successive furono costruite costruite secondo standard molto più elevati, ma la ruggine rappresentava comunque un problema importante. Gli esemplari successivi più recenti godettero anche di un impianto elettrico migliore e di interni di migliore qualità, e di una migliore qualità degli interni, comprese le specifiche tecniche più elevate. Ma quando si tratta di aggeggi e auto d'epoca, il meno è spesso il più. Troppi accessori possono essere sinonimo di affidabilità. problemi.

Quindi. La Rover SD1 era una berlina britannica con più di un accenno di aspetto da supercar. di supercar. I fari e gli indicatori di direzione copiano la Daytona, con il tema distintivo della Daytona che si estende fino alle linee di demarcazione. Daytona, con il tema distintivo della Daytona che si estende fino alle linee di demarcazione. La vettura è stata elegante", il che è stato gratificante per la BL perché l'eleganza contemporanea era il cuore della contemporanea era il cuore della filosofia stilistica della SD1. British Leyland British Leyland aveva cercato di produrre un'auto che avesse un'identità distintiva con un'aerodinamica aerodinamica elegante che permetteva di viaggiare ad alta velocità senza sforzo.

Una richiesta importante

Pur essendo contemporanea, Rover sapeva che il design doveva essere ben accolto dai fedeli di Rover. fedeli. L'auto doveva essere gradevole e senza tempo. Una richiesta piuttosto se si considera che tutte queste caratteristiche dovevano essere combinate con un design che offrisse molto spazio, compresa una generosa capacità di carico. La versatilità era fondamentale. Rover doveva produrre un'auto che potesse essere configurata senza sforzo per per soddisfare qualsiasi occasione.

La forma forma modernista e aerodinamica rappresentava una svolta rispetto al passato di Rover. Il design degli interni, allo stesso modo, rompeva gli schemi. Non c'erano più i soliti legni e pelli da "mini Rolls-Royce" e la pelle. Sono stati introdotti materiali plastici morbidi, un design pulito e arioso, con una design pulito e arioso, con una strumentazione a forma di scatola avvitata su un cruscotto ampio e simmetrico. simmetrico del cruscotto. Anche questa nuova disposizione del cruscotto era all'insegna della praticità. perché era più facile e veloce passare dalla produzione RHD a quella LHD. Ma l'aspetto è era comunque bello da vedere. Una configurazione simile era stata utilizzata nell'altrettanto futuristica Aston Martin Lagonda. Gli interni della SD1 avevano caratteristiche che oggi diamo per scontate, ma che erano una rarità. oggi, ma che negli anni '70 erano una rarità. Cose come il piantone dello sterzo completamente regolabile come il piantone dello sterzo completamente regolabile, i sedili posteriori ribaltabili e numerosi vani portaoggetti. Aveva aveva persino gli specchietti retrovisori regolabili internamente.

È vero che è vero che la SD1 rappresentava un'enorme rottura rispetto all'ideale convenzionale di Rover. Stranamente, il modello successivo (la modello successivo (la Rover 800) sembrava un po' un passo indietro nel retrograda nel settore dello stile. Sebbene fosse disponibile una 800 coupé, nella maggior parte dei casi la 800 berlina tornò a essere una tradizionale configurazione a tre volumi. Rispetto a tutta l'eccitazione della SD1, la 800 sembrava un po' un scialba.

Quindi, cosa se state considerando una SD1 come auto d'epoca? Beh, la corrosione è soprattutto sulle prime auto, che avevano la brutta abitudine di trasformarsi in scaglie di crusca. scaglie di crusca. Controllate le solite aree sospette come passaruota, passaruota, bordi, davanzali, pianali e fondi delle porte. Anche i pannelli delle portiere si corrodono, così come i portelloni posteriori e l'estremità superiore delle torri dei montanti MacPherson. Un'ispezione accurata su è essenziale per vedere bene i bracci d'uscita delle sospensioni posteriori che possono che possono staccarsi dalla carrozzeria a causa del temuto tarlo.



Robusto

Sebbene i motori Rover V8 della Rover sono generalmente robusti, sono noti per il loro surriscaldamento in caso di scarsa manutenzione. manutenzione. I canali dell'acqua e i radiatori possono formarsi in modo anomalo se la concentrazione dell'antigelo non viene se la concentrazione di antigelo non viene monitorata regolarmente e rifornita di conseguenza. Anche il cambio regolare dell'olio olio sono essenziali anche per prevenire l'usura prematura degli alberi a camme.

I cambi manuali a cinque marce della SD1 erano unità robuste ma, ovviamente, alla fine si usurano. usura. Fate attenzione ai rumori che si sentono anche in folle. I cambi automatici Borg-Warner automatici, invece, non sono mai stati così resistenti. Fate attenzione a scricchiolii o a cambi di marcia a scatti. 60.000 o 70.000 miglia era il limite massimo per quelle vecchie scatole automatiche, ma le sostituzioni o le ricostruzioni decenti sono relativamente relativamente accessibili.

I rivestimenti interni sono sempre stati abbastanza resistenti, ma i piani del cruscotto possono deformarsi, soprattutto se le auto sono state usate in climi più soleggiati. se le auto sono state utilizzate in climi più soleggiati. Le schede delle porte o i cruscotti di ricambio non saranno facili da trovare al giorno d'oggi.

Il segreto è trovare un buon modello. Fatevi consigliare da un esperto e tenete i piedi ben piantati a terra. terra. Se un'auto potenziale ha tutte le carte in regola, un buon investimento potrebbe essere nel vostro garage. Buon viaggio!

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes