"Spero che la privatizzazione vada a buon fine il prima possibile", ha dichiarato Miguel Frasquilho durante l'inchiesta della commissione parlamentare sulla TAP, sottolineando che se lo Stato mantiene una partecipazione nella società deve essere "chiaramente minoritaria".

Durante le tre ore di audizione, che si sono svolte mentre il Presidente della Repubblica parlava al Paese della decisione del Primo Ministro di mantenere il Ministro João Galamba, che supervisiona TAP, Miguel Frasquilho, che è stato "presidente" della compagnia aerea tra il 2017 e il 2021, ha ribadito che l'alternativa all'intervento dello Stato nel 2020 "era chiudere TAP".

Interrogato dalla deputata bloquista Mariana Mortágua sui servizi di consulenza forniti a TAP, per un valore di 1,6 milioni di euro, dall'ex manager Fernando Pinto, dopo la sua partenza dal vettore, Frasquilho ha confermato che sono state fatte diverse "consultazioni informali", per telefono o fisicamente nei locali della compagnia.

"Io stessa ero con lui in quel periodo, e il dottor Diogo Lacerda Machado era presente più volte di me", ha detto, aggiungendo di non aver partecipato alle decisioni sulle condizioni contrattuali.

Per quanto riguarda l'accordo di pre-pensionamento con l'ex direttore Max Urbahn, contestato in tribunale da TAP, Miguel Frasquilho ha affermato di essere a conoscenza di tale accordo, trattato dal comitato esecutivo dopo la sua firma, ma che si è trattato di una decisione presa sulla base del supporto dei servizi TAP, che gli hanno assicurato che "non c'era alcun problema".

Interrogato dal deputato comunista Bruno Dias se fosse a conoscenza, al momento della stesura del piano di ristrutturazione, del fatto che si stavano licenziando lavoratori che avrebbero potuto essere necessari alla ripresa delle operazioni, come sta accadendo, Frasquilho ha ribadito che le "orribili decisioni" che si sono dovute prendere erano basate sulle proiezioni dell'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo(IATA) disponibili all'epoca.

Per quanto riguarda il deputato socialdemocratico Hugo Carneiro, che ha chiesto del piano strategico di TAP del 2017, con l'ingresso di David Neeleman, Miguel Frasquilho ha detto di ritenerlo un piano "ben progettato" e "ben fondato". "La strategia sembrava avere perfettamente senso", ha sottolineato.

L'ex Segretario di Stato ha spiegato che la posizione geografica del Portogallo è privilegiata per accedere a mercati come il Nord America, il Sud America e l'Africa e che lo scambio di aeromobili Airbus A350 con il Neo ha senso.

"Da quello che ho imparato, ad esempio, grazie all'ingegnere Fernando Pinto, gli A350 erano migliori in termini di utilizzo e più efficienti degli A330 solo se TAP effettuava voli di durata superiore alle 11 ore. All'epoca, TAP ne aveva solo due di durata superiore alle 11 ore: Porto Alegre e Maputo", ha spiegato.

Per quanto riguarda l'operazione a Porto, dove TAP ha abbandonato le rotte, Miguel Frasquilho ha affermato che, sebbene il vettore abbia cercato di soddisfare le richieste delle varie regioni, queste rotte devono essere redditizie.

"TAP non è forte nel point-to-point, è forte nel modello 'hub and spoke' [un aeroporto distribuisce ad altre località]. Penso che Porto sia molto importante, è nel nord che il tessuto imprenditoriale portoghese ha più peso, quindi TAP dovrebbe cercare di offrire il maggior numero possibile di rotte da Porto, [...] ma un 'hub' non funziona a 300 chilometri di distanza dall'altro, nemmeno a 600, figuriamoci a 300", ha sottolineato.

Per questo motivo, la compagnia aerea ha dovuto addirittura chiudere alcune rotte dall'aeroporto Sá Carneiro, perché "da punto a punto, TAP non sarà mai competitiva con le 'low cost'", ha detto Miguel Frasquilho.