De voorzitter van het directiecomité van ANA Aeroportos de Portugal, Thierry Ligonnière, heeft verklaard dat de wetten inzake nachtvluchten moeten worden nageleefd, maar verdedigde de behoefte aan "enige flexibiliteit".

De functionaris legde uit dat ANA geen standpunt heeft als het gaat om het verbod op nachtvluchten op de luchthaven van Lissabon, en verklaarde dat dit in plaats daarvan een politieke beslissing is.

"Het is noodzakelijk de regelgeving na te leven", zei hij, waarbij hij echter opmerkte dat het noodzakelijk is "rekening te houden met de specificaties van sommige luchtvaartmaatschappijen met betrekking tot hun markten en hun operationele organisatie".

Volgens Thierry Ligonnière "zijn er luchtvaartmaatschappijen die behoefte hebben aan enige flexibiliteit op het gebied van nachtvluchten", aangezien veel vluchten worden bepaald door "meteorologische verschijnselen".

"Er zijn andere maatschappijen die ook een andere flexibiliteit nodig hebben [...] omdat zij de eerste 'hubs' in Amsterdam, Parijs, enz. voeden", voegde hij eraan toe, benadrukkend dat passagiers, om de ochtendverbindingen vanaf die luchthavens te halen, Lissabon "om vijf of zes uur" moeten verlaten.

Voor "low cost"-maatschappijen is de flexibiliteit van nachtvluchten "minder relevant", zei hij.

Momenteel heeft de luchthaven Humberto Delgado, in Lissabon, een capaciteit van ongeveer 38 bewegingen per uur, een waarde die kan oplopen tot 48, benadrukte de CEO van ANA.

Thierry Ligonnière benadrukte echter ook dat dit alleen zal gebeuren als er een milieuvergunning is en de regering er toestemming voor geeft.

De voorzitter van het directiecomité van ANA verdedigde ook het belang van de voortzetting van de bouw van de luchthaven van Montijo om de druk op de luchthaveninfrastructuur van de hoofdstad te verlichten.

Naar schatting "zal het verkeer in 2024/2025 weer op het niveau van 2019 komen", memoreerde hij, waarbij hij erop wees dat de stad op dat moment, als er geen nieuwe luchthaven is, opnieuw te lijden zal hebben onder de druk die door de luchthavenactiviteit wordt veroorzaakt.

Wat het aantal vluchten op elke luchthaven betreft, merkte de voorzitter van ANA op dat "er een technische mogelijkheid is om de ene of de andere verder te ontwikkelen, afhankelijk van wat de politieke beslissing zal zijn".

Thierry Ligonniére vermeldde ook dat ANA dit jaar wil overgaan tot een geluidsisolatieprogramma in de gebouwen die het meest te lijden hebben van het door de luchthaven veroorzaakte lawaai, maar dat de financieringsbron nog ter discussie staat.
Een maand geleden heeft de voorzitter van de milieuvereniging Zero, Francisco Ferreira, erop gewezen dat het bestaan van nachtvluchten op de luchthaven van Lissabon "volstrekt onaanvaardbaar is" en benadrukt dat "lawaai dodelijk is".

Francisco Ferreira benadrukte dat uit de metingen van Zero blijkt dat de geluidsniveaus de vastgestelde limieten overschrijden, zelfs in een periode waarin het aantal vluchten is teruggebracht als gevolg van de beperkingen van Covid-19.

In februari vorig jaar verklaarde de burgemeester van Lissabon, Fernando Medina (PS), dat hij de terugkeer van nachtvluchten na de uitbreidingswerkzaamheden op de luchthaven Portela niet zou tolereren.

De minister van Infrastructuur en Huisvesting, Pedro Nuno Santos, beschouwde dit later als "een billijke eis" van Fernando Medina.