Wat is het?
Ze zeggen dat variatie het kruid van het leven is, en als dat zo is, dan is de 718-serie van Porsche pittiger dan een vindaloo. Die nomenclatuur verwijst naar de Cayman en Boxster, Porsche's 'instapmodel' sportwagencoupé en cabriolet.

Het gamma combineert motoren en uitrusting, zodat je alles kan krijgen van een (relatief) traag, betaalbaar model, tot een hardcore, op het circuit gerichte GT4. Daartussenin is er een kleine 'pick 'n' mix', zodat je opties hebt voor al je behoeften, in theorie.

Dus wat we hier hebben is de nieuwe 718 Cayman GTS 4.0. Het heeft de motor van de GT4, maar in een meer weg-gerichte pakket. Een teleurstellend compromis op het gebied van prestaties, of het neusje van de zalm in het gamma? Er is maar één manier om daar achter te komen.

Wat is er nieuw?

Op papier is het een bedwelmend recept. De motor wordt gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak - Porsche is hier goed in - en een sportuitlaatsysteem, zodat de soundtrack overeenkomt met het tempo.

Dan krijg je Porsche Active Suspension Management (PASM), dat ook de rijhoogte met 20 mm verlaagt, evenals Porsche Torque Vectoring, een mechanisch sperdifferentieel achter, stabiliteitscontrole en actieve aandrijflijnsteunen. Het klinkt allemaal indrukwekkend prestatiegericht.

Wat zit er onder de motorkap?

Aangezien dit een 718 is, zit de motor in het midden van het chassis, net achter de bestuurder. De 4.0-liter motor is aangepast ten opzichte van de GT4, maar levert nog steeds een pittige 394 pk.

Het is een zescilinder boxermotor en hij klinkt fantastisch door de sportuitlaat. In het middengebied is er een schorre blaf die de GTS een agressief karakter geeft, maar draai rond tot 7.800 t/min en dit maakt plaats voor een meer verfijnde brul die ervoor zorgt dat je de rode lijn wilt raken bij elke shift.

Hoe is het om te rijden?

Het eerste wat opvalt, is dat hij in een rechte lijn niet bijzonder snel aanvoelt. In het moderne tijdperk is 394 pk niet echt snel, maar dat is bijna een opluchting. Het valt onder de noemer 'meer dan snel genoeg' en stelt je in staat om de rijkwaliteiten van de GTS ten volle te benutten.

De bedieningsgewichten zijn allemaal perfect afgesteld. Elke schakelbeweging geeft voldoening en de koppeling grijpt soepel en nauwkeurig in, zelfs als je flink doortrapt. Het hoogtepunt is echter het gaspedaal, dat genoeg weerstand biedt om kleine aanpassingen in de bocht eenvoudig te maken.

De versnelling is nog steeds een beetje te lang - je bereikt snelheden die het rijbewijs in de weg zitten lang voordat je moet opschakelen vanuit de derde versnelling - maar op dit prestatieniveau is het minder frustrerend dan in sommige andere 718-modellen. In de Sport-modus zijn de terugschakelautomaten elke keer perfect en dragen ze bij tot het gevoel dat deze auto perfect is afgesteld op de weg.

Hoe ziet hij eruit?

De nieuwste Cayman zet de gestroomlijnde styling van zijn voorgangers voort, maar heeft nu iets meer karakter en stilistisch opvallende punten. Vooral van achteren ziet hij er goed uit, met de rokende lichten en de balk over de hele breedte onder de spoiler.

De GTS heeft ook niet de spoilers die de GT-modellen wel hebben. Dat maakt hem veel ingetogener en bijna een sleeper, als je een Cayman zo kunt noemen. Dit betekent echter wel dat hij het beter doet in subtielere kleuren. Onze testauto was gespoten in look-at-me Python Green, wat beter zou hebben gewerkt op een auto met vleugels, ventilatieopeningen en aero-geïnspireerde flicks.

Hoe is het interieur?

Stap in de cabine en het is typisch Porsche kwaliteit. Er hangt een onmiskenbare sfeer van subtiele klasse - niets te luxe, gewoon geweldige materialen en subtiel design. Er zijn nog geen digitale wijzerplaten, alleen een ouderwetse toerenteller in het midden van het instrumentenpaneel die het makkelijk maakt om te weten wanneer je moet schakelen.

Het stuurwiel heeft ook de perfecte maat en de rijpositie is perfect. Langere bestuurders zouden langere afstanden echter wat oncomfortabel kunnen vinden. Toch is het verre van claustrofobisch, en kunnen twee passagiers reizen zonder voortdurend de ellebogen te stoten.

Wat zijn de specificaties?

De prestatie-uitrusting omvat naast de reeds genoemde aluminium scjijfremmen met zes zuigers voor en vier zuigers achter, een Sport Chrono-pakket met rijmodusselectie en dynamische versnellingsbaksteunen.

Op het gebied van styling zijn er lichtmetalen 20-inchwielen, een automatisch uitschuifbare achterspoiler, bi-xenonkoplampen en LED-koplampen. Binnenin krijg je Porsche's infotainmentsysteem met navigatie, maar ook Apple CarPlay en Android Auto, Alcantara bekleding, verwarmde sportstoelen en een GT-sportstuur.

Verdict

De Porsche 718 Cayman GTS 4.0 ziet er op papier goed uit, maar achter het stuur is hij nog beter. Het achterwege laten van een aantal mechanische upgrades en aerodynamische trucjes van de GT4 doet niets af aan de ervaring op de weg.

Het is een van de meest perfect afgestemde raceauto's die we ooit hebben gereden. Hij weerstaat de drang om te overdrijven met het vermogen, zodat je bruikbare snelheid krijgt in combinatie met een ongeëvenaarde kalmte in de bochten.

Als je niet van plan bent om al te vaak op het circuit te rijden, waar het extra geld voor een GT4 aantoonbaar gerechtvaardigd is, zou de GTS wel eens de beste sportwagen op de markt van dit moment kunnen zijn.

Feiten in een oogopslag

Getest model: Porsche 718 Cayman GTS 4.0
Motor: 4,0-liter zescilinder boxer
Vermogen: 394 pk
Koppel: 420 Nm
Max snelheid: 182 mph
0-60mph: 4.3 seconden
MPG: 26.2
PA/TPN