WAT IS HET?
Het is grappig hoe Italiaanse woorden alles beter laten klinken, vooral als het om auto's gaat. Een klassiek voorbeeld is de exotisch klinkende Maserati Quattroporte, wat zich laat vertalen als 'vier deuren'. Vandaag testen we de Ferrari Portofino M, waarbij de laatste beginletter staat voor 'Modificata', of gewoon 'Modified' in het Engels.

De Portofino is een 2+2 hardtop cabriolet uit Ferrari's GT-familie, voor het eerst geïntroduceerd in 2017. De M-behandeling betekent nu dat er een uitgebreid pakket aan upgrades en verbeteringen is. Zie het als een mid-life refresh - een echt uitgebreide.

WAT IS NIEUW?

Ten eerste, en misschien niet verrassend voor een Ferrari, zijn er betere prestaties van de motor. De ingenieurs hebben ook aan de rijdynamiek gewerkt om het meeste uit het extra vermogen te halen, en ze hebben de styling aangepast om de koeling via de luchtinlaten te verbeteren. Maar omdat dit een GT is, is ook het comfort verbeterd.

Er is ook een nieuw uitlaatsysteem ontworpen dat het mogelijk maakte de demper te verwijderen en de afmetingen en het gewicht van het systeem te beperken, terwijl de diffuser achter volledig nieuw is en losstaat van de bumper.

WAT ZIT ER ONDER DE MOTORKAP?

Een 3,9-liter turbocharged V8-motor, die een directe afstammeling is van de unit die tussen 2016 en 2019 vier keer op rij Engine of the Year won. Hij levert 602 pk (een toename van ongeveer 20 pk) en 720 Nm koppel, en is gekoppeld aan een volledig nieuwe achttraps automatische transmissie.

Om deze vermogenssprong te kunnen maken, hebben Ferrari-ingenieurs aan de interne onderdelen van de motor gewerkt, waardoor de verbrandingskamer beter gevuld is, terwijl de turbocompressor nu sneller draait dan voorheen. Het resultaat van deze upgrades is een 0-60mph tijd van ongeveer 3,2 seconden en een topsnelheid van meer dan 199mph.

HOE RIJDT HIJ?

Voor een auto met meer dan 600 pk is het niet verrassend dat de Portofino M een uiterst ballistische acceleratie heeft. Onze test in vochtige, veranderlijke omstandigheden betekende dat volgas geven een test van zenuwen was (en misschien ook van domheid). In de lagere versnellingen was het dan ook hilarisch angstaanjagend om meer dan 80% gas te geven, waarbij het boze motorgeluid het interieur vulde en de auto in een snel tempo naar voren schoot.

Ondanks dat het een GT auto is, is het nog steeds een Ferrari. De Italianen willen geen Bentley bouwen met een andere badge, ze willen een comfortabele auto bouwen die nog steeds scherp en direct is in de bochten. Dat is gelukt, want hoewel hij niet zo vertrouwenwekkend is als de 488 supercar van het bedrijf, is hij nog steeds belachelijk capabel op een golvende landweg.

Ferrari was er echter op gebrand te benadrukken dat het zich ook op comfort heeft gericht, wederom met behoorlijk wat succes. Er is een beetje geschommel op de slechtste wegen die de Cotswolds ons voorschotelde, maar met de mannettino schakelaar op comfort, er is een subtiliteit aan de rit die verrast gezien zijn vermogen in de bochten.

De enige klacht in dit verband is misschien dat de rijpositie niet zoveel verstelbaarheid biedt als je zou hopen van een auto die gebouwd is met langeafstandsritten in gedachten, waardoor we ons na een paar uur achter het stuur een beetje verkrampt voelden.

HOE ZIET HIJ ERUIT?

De Portofino is een verre verwant van de California die ervoor kwam, misschien wel een van de saaiste Ferrari-modellen in de recente geschiedenis. Maar terwijl de originele Portofino een aantal van die onaantrekkelijke stylingkenmerken had, heeft het nieuwste model genoeg knip- en plakwerk gehad om het een serieuze blikvanger te maken.

Op het eerste gezicht zijn de wijzigingen subtiel, maar er is een scherpere, meer gespierde uitstraling die het gevolg is van het feit dat de ontwerpers de verbeterde prestaties van de motor wilden weerspiegelen. Er zijn grotere inlaten aan de voorkant en nieuwe ventilatieopeningen ter hoogte van de wielkasten, terwijl de nieuwe uitlaat de achterkant meer gestroomlijnd maakt.

Ferrari heeft de Portofino een fastback look gegeven met het dak omhoog, en het ziet er geweldig uit vanuit alle hoeken, behalve de achterkant, waar het dak onhandig geproportioneerd lijkt. Zoals alle beste cabriolets, is de Portofino op zijn best met het dak naar beneden.

HOE ZIET HET INTERIEUR ERUIT?

Het interieur is subtieler gewijzigd en hoewel het geheel niet zo luxueus oogt als bij sommige rivalen, heerst er een minimalistisch, op de bestuurder gericht gevoel dat meteen sportwagen schreeuwt.

De wijzerplaten zijn groot en gemakkelijk af te lezen, terwijl het 10,25-inch touchscreen elegant in het midden van het dashboard is geïntegreerd. Het menuontwerp is eenvoudig, modern en gebruiksvriendelijk, en hoewel het een beetje traag reageert op inputs, is het over het algemeen een uitstekend systeem.

Er zijn een paar kleine irritaties. Met minimale verstelbaarheid, vonden we dat de bovenkant van de wijzerplaten altijd werden geblokkeerd door het stuurwiel, tenzij het onnatuurlijk hoog werd geduwd, terwijl een paar ergonomische onnauwkeurigheden die frustreerden waarschijnlijk geen probleem zouden zijn voor de lange termijn eigenaren.

HOE ZIJN DE SPECIFICATIES?

De Ferrari Portofino M heeft natuurlijk een uitgebreide standaard uitrustingslijst. Voor uw geld krijgt u volledige LED-koplampen en -achterlichten, 20-inch lichtmetalen velgen, een infotainmentsysteem met 10,25-inch touchscreen, airconditioning en veel prestatieverbeterende technologie.

VERDICY

Met de Portofino M, probeert Ferrari een middenweg te vinden tussen out-and-out performance auto's en luxe gerichte GT-modellen. Met zo'n doel zou het gemakkelijk zijn om een compromis te sluiten en in geen van beide uit te blinken.

Dat is echter niet het geval. In het algemeen is de rijkwaliteit indrukwekkend comfortabel, zodat alle wegen, behalve de ruwste, worden gladgestreken op ware GT-manier. Maar de Modificata updates hebben de Portofino een scherp randje gegeven dat meer gerichte machines een run voor zijn geld zou geven.

De Ferrari Portofino M is dus een fantastische allrounder, met twee verschillende karakters die met een druk op de knop kunnen worden opgeroepen.

FEITEN IN EEN OOGOPSLAG

Getest model: Ferrari Portofino M
Motor: 3,9-liter turbo V8
Vermogen: 602pk
Koppel: 720Nm
Maximum snelheid: 199mph
0-60mph: 3,2 seconden
MPG: TBC
Emissies: TBC