Aanvankelijk waren de diensten van het bedrijf alleen in Lissabon actief, maar naarmate de jaren verstreken heeft het bedrijf zijn werkgebied uitgebreid en is het mogelijk Uber-chauffeurs in het hele land te vinden, evenals chauffeurs van andere bedrijven die dezelfde functies en manier van werken hebben.

De komst van werknemers die ritten in privé- of huurauto's in rekening brachten, werd niet goed ontvangen door andere werknemers die dezelfde functie hadden, de taxichauffeurs. Met de komst van bedrijven als Uber waren er verschillende demonstraties van taxichauffeurs die hun rechten opeisten en wilden dat Uber-chauffeurs bijvoorbeeld geen gebruik zouden maken van de ruimtes in taxistandplaatsen en dezelfde belastingrechten en -heffingen zouden hebben. De controverse laaide op en in 2018 besloot de staat de "Uber-wet" in te voeren.

De auto's die worden gebruikt door bedrijven die het boeken van ritten via smartphones mogelijk maken, zijn niet gekarakteriseerd, dat wil zeggen dat ze lijken op privévoertuigen, in tegenstelling tot taxichauffeurs die worden herkend aan de kleuren van de voertuigen. De "Uber-wet" begint precies met het verplicht stellen van de identificatie van auto's met een plaat waarop staat TVDE, het acroniem voor "individueel en betaald vervoer van passagiers in voertuigen zonder kenmerken met behulp van een elektronisch platform". Naast de verplichte identificatie van voertuigen, moeten alle chauffeurs een adequate opleiding hebben om te kunnen rijden en hun diensten uit te voeren, en toestemming hebben van de IMT om hun werk uit te voeren.

Protesten

Onlangs hebben TVDE-voertuigbestuurders geprotesteerd tegen de degradatie van de sector. Chauffeurs protesteren tegen het prijsbeleid dat wordt gehanteerd door de verschillende bedrijven die TVDE-auto's exploiteren. Nu zien de chauffeurs dat de prijzen eenzijdig worden toegepast zonder aan de werknemers in de sector te denken. De stijging van de brandstofprijzen heeft de situatie nog verergerd, aangezien deze kosten voor rekening van de chauffeur komen.

The Portugal News was niet in staat om Nuno Inácio, Country Manager van Bolt Portugal's Ride-Hailing gebied, rechtstreeks te interviewen wegens planningsproblemen. Er werd echter een persnota verstuurd, geschreven door Nuno Inácio via zijn eigen communicatiebureau. In de nota onthult de verantwoordelijke voor Bolt Portugal dat het bedrijf "alle ontwikkelingen in verband met de TVDE-wet op de voet heeft gevolgd", omdat het bedrijf van plan is na te gaan wat deze ontwikkelingen voor de toekomst van de sector kunnen betekenen. Aangezien het hier om een groeimarkt gaat, belooft Nuno Inácio dat hij alle beschikbare instrumenten zal gebruiken om "de ontwikkeling ervan zo efficiënt en duurzaam mogelijk te laten verlopen", waarbij hij er altijd op zal toezien "dat alle betrokken partners zich goed voelen, uiteraard binnen de bepalingen van de opgelegde wetgeving".

De Portugese regering erkent dat de "Uber-wet" moet worden herzien, aangezien de ontwikkeling van de activiteit niet plaatsvond in het kader van de wet op het moment dat deze werd opgesteld.

Volgens het IMT waren er in oktober 2021 31.846 TVDE-bestuurders gecertificeerd en elf TVDE-platforms met een licentie in Portugal: Uber, Bolt, It's My Ride, Vemja, Bora, Tazzi, Chofer, Klibber en Mobiz. Volgens Jornal de Negócios heeft de bijdrage van vijf procent van de waarde van elke rit, die aan de staat wordt betaald, de Portugese schatkist in slechts drie jaar 5,2 miljoen euro opgebracht.