Dit is "een probleem dat zich al vele, vele jaren voortsleept", aldus de voorzitter van de Confederatie van Toerisme van Portugal (CTP), Francisco Calheiros, die sprak tijdens de presentatie van de conclusies van de studie "Economische gevolgen van het uitblijven van een besluit over de aanleg van de nieuwe luchthaven van Lissabon".

Francisco Calheiros benadrukte dat het belang van de nieuwe luchthaven niet alleen voor het toerisme is, en zei dat het "een uiterst belangrijke nationale infrastructuur" is voor de Portugese economie en voor andere activiteiten.

"Het is een grote nationale infrastructuur die dringend nodig is", voegde hij eraan toe, waarbij hij opmerkte dat er al lange tijd over de nieuwe luchthaven wordt gesproken en dat "het tijd is om er een punt achter te zetten".

In de studie zijn vier mogelijke scenario's onderzocht.

Volgens de studie "zal, rekening houdend met de tijd die nodig is voor de exploitatie van een nieuwe luchthaven, de onbevredigde vraag naar de Humberto Delgado luchthaven de komende jaren zeer aanzienlijke kosten met zich meebrengen, vooral in de toeristische sector, maar ook indirect in de gehele economie. Portugees".

In het scenario waarin de economische gevolgen "in de loop van de tijd aannemelijker zijn" - Portela+1, beschikbaar in 2028 en met een sneller herstel van de vraag - "wordt het gecumuleerde potentiële verlies aan gegenereerde welvaart (VAB) tot 2027 geraamd op 6,8 miljard euro, wat gepaard gaat met gemiddeld 27,7 duizend minder banen per jaar en een geraamd verlies aan belastinginkomsten van 1,9 miljard euro".

Dat wil zeggen, als bij de niet-gerealiseerde bruto toegevoegde waarde de niet geïnde belastingen worden opgeteld, "zou het land tegen 2027 ongeveer 9 miljard euro kunnen verliezen", aldus de studie.

De economische verliezen kunnen oplopen tot 0,77% van het bruto binnenlands product (bbp) en 0,95% van de werkgelegenheid, "in dit scenario van uitgestelde beslissing en snel herstel".