WAT IS HET?

Lamborghini staat niet bekend om zijn verlegen en terughoudende aard. Het merk heeft in de loop der jaren een aantal van de meest bizarre en ontzagwekkende supercars gemaakt, die voorbestemd zijn om postersterren te worden voor autoliefhebbers over de hele wereld - en de Huracan STO wil de volgende zijn in die rij met sterren, met zowel enorme sensatie als een uiterlijk dat hoofden zal doen omdraaien, waar hij ook komt.

Maar kan deze nieuwste Huracan-editie ook op dynamisch vlak de test doorstaan?

WAT IS NIEUW?

De Huracan STO - wat staat voor Super Trofeo Omologata, of homologatie - is in essentie ontworpen als wegversie van Lamborghini's Huracan Super Trofeo Evo raceauto. De STO is de meest hardcore auto in de Huracan-reeks van Lamborghini en is lichter dan de standaardauto - vooral dankzij de verwijdering van de vierwielaandrijving - terwijl een brede spoorbreedte, stijvere bussen en meer downforce ervoor zorgen dat dit een veel serieuzer beest is. Ook het interieur is uitgekleed, hoewel er gelukkig wel wat comfort is gebleven, zoals airconditioning en Apple CarPlay.

WAT ZIT ER ONDER DE MOTORKAP?

Centraal in de Huracan STO staat zijn 5,2-liter V10-motor met natuurlijke aanzuiging. Zijn vermogen van 631 pk is indrukwekkend, terwijl het bijbehorende koppel van 565 Nm niet te versmaden is. In een mum van tijd bent u van 0 naar 100 km/u en haalt u een topsnelheid van 193 km/u. Serieus, dat is het zeker. Het vermogen wordt via een zeventraps automaat met dubbele koppeling naar de achterwielen gestuurd.

Gelukkig heeft Lamborghini ook het remsysteem een serieuze upgrade gegeven door Brembo's CCM-R set uit te rusten, die de lessen uit de F1 naar de weg brengt. Hoewel het gemakkelijk kan zijn om je te laten meeslepen door de V10-motor die achter je blaft, zijn de remmen een van de sterren van de show met de Huracan STO.


HOE IS HET OM TE RIJDEN?

Neem plaats in de diepe kuipstoelen van de STO en je wordt geconfronteerd met een hele reeks knoppen op het stuurwiel. Omdat er geen hendels zijn, zijn zaken als grootlicht en ruitenwissers allemaal te bedienen via tuimelschakelaars op het stuurwiel zelf - en daar raak je aanvankelijk aan gewend. Maar dit alles verdwijnt snel naar de achtergrond als je eenmaal een beetje tempo begint te maken met de STO.

Het is een allesomvattende, meeslepende ervaring. De besturing is verrassend licht - veel lichter dan bij veel van de concurrenten van de STO - maar dat betekent wel dat de hele auto wendbaar en scherp aanvoelt.

De carrosseriecontrole is uitzonderlijk, met bijna geen zijwaartse bewegingen bij het nemen van bochten. Zoals gezegd zijn de remmen een echt hoogtepunt; ze zijn super progressief en gemakkelijk te bedienen, maar leveren een enorme hoeveelheid remkracht als en wanneer je het nodig hebt. De motor klinkt relatief gedempt bij lagere toerentallen, maar verhoog de pedaalslag en de V10 komt tot leven met een verslavend gebrul. Er is ook bijna geen zicht naar achteren, met de motorkap en enorme achtervleugel wat betekent dat je in plaats daarvan moet vertrouwen op de spiegels.


HOE ZIET HIJ ERUIT?

Nou, je kunt niet zeggen dat de STO saai is om te zien. Met zijn enorme achtervleugel, op het dak gemonteerde luchtkoker en diverse decals en designs is dit een Huracan die er met kop en schouders bovenuit steekt als het gaat om visuele opwinding. Onze auto was bijzonder levendig op het gebied van styling, dankzij de limoengroene lak met contrasterende rode accenten.

Maar je zou kunnen zeggen dat dit is wat je wilt van een Lamborghini? Het zijn geen auto's die zijn ontworpen om verlegen en teruggetrokken te zijn, maar om voorbeelden te zijn van buitengewoon design en styling. In onze ogen ziet de STO er perfect uit en voldoet hij aan de gebruikelijke Lamborghini-eisen.

HOE ZIET HET ER VAN BINNEN UIT?

Zoals gezegd heeft Lamborghini bij de STO-transformatie een enorme hoeveelheid gewicht uit het interieur van de Huracan gehaald, maar dat betekent niet dat het dat 'speciale' gevoel mist - integendeel. Overal zijn grote hoeveelheden Alcantara gebruikt, terwijl de tuimelschakelaars in gevechtsvliegtuigstijl en de enorme rode startknop de dramatiek van het exterieurdesign weerspiegelen.

De kuipstoelen zijn behoorlijk verstelbaar en de rijpositie is over het algemeen uitstekend. Als u in de STO reist, kunt u het beste niet teveel meenemen; er is nauwelijks extra ruimte in de cabine, terwijl de voorste klep - die met een speciale sleutel wordt geopend - slechts genoeg ruimte biedt voor een helm.


HOE ZIEN DE SPECIFICATIES ERUIT?

Hoewel de STO is gebaseerd op uitmuntende prestaties, zijn er ook een aantal voorzieningen om de ritjes tussen de circuits wat aangenamer te maken. Zo is er een groot centraal scherm waarop navigatie- en mediafuncties zijn ondergebracht. Hoewel het er goed uitziet, is het duizelingwekkend ingewikkeld en menu zwaar, met zelfs aspecten zoals het veranderen van de ventilatorsnelheid waardoor het een veel tijdrovender proces wordt dan je normaal zou denken.

VERDICT

Het is gebruikelijk dat autofabrikanten telkens wanneer ze een nieuw lichtgewicht model uitbrengen zeggen dat het een 'raceauto voor de weg' is - en niet allemaal maken ze die claim waar. Maar de STO voelt echt aan als het echte werk, met de circuitgerichte capaciteiten die je zou verwachten van iets dat ongegeneerd is aangescherpt om zo snel mogelijk over een circuit te scheuren.


Maar het is nog steeds een enorm dankbare auto voor op de weg. Compromisloos, ja, maar lonend. Hoewel het gemakkelijk is om deze auto te beoordelen als gewoon een auto met enorme vleugels die de aandacht trekt, is de STO veel meer dan dat. Dit is een Lamborghini die zijn uiterlijk waarmaakt met de meest dynamische en betrokken rijervaring die je maar kunt krijgen.

DE FEITEN IN EEN OOGOPSLAG

Model: Lamborghini Huracan STO

Getest model: Huracan STO

Motor: 5.2-liter atmosferische V10

Vermogen: 631 pk

Koppel: 565 Nm

Van 0 naar 100 km/u: 2,8 seconden

Topsnelheid: 193 mph

Energieverbruik: 20.3mpg

Emissies: 331g/km