Douglas Hughes

Sincer, mi-a plăcut fiecare milă petrecută la volanul acelor maşini excelente şi extrem de confortabile. Am luptat pentru a găsi ceva ce am preferat de fapt, după producția sa încheiat în 1998. Aceste maşini minunate au marcat punctul culminant al carierei mele de automobilism. Am acoperit nenumărate mile fără probleme în scaunul de conducere al acestor mașini Volvo mari, creând o mulțime de amintiri fericite de-a lungul drumului.

Automobile Lazarus

Volvo 740 a fost introdus în 1984, la doi ani de la introducerea navei emblematice din seria 700 cilindrică (760). 4 cilindri 740 a fost conceput ca înlocuitor pentru iconic 240 și o versiune mai umilă (mai puțin specced) a 760. Însă modelul 240 a fost atât de popular în mijlocul credincioşilor Volvo, încât producţia a continuat alături de seria 700 pentru încă zece ani. Cele 240 au devenit un fel de Lazăr auto, mergând în mod miraculos să trăiască mai mult decât înlocuirea sa.

Seriile 200 de piulițe dure au devenit o caracteristică esențială a vieții la țară, mai ales în deghizare imobiliară. Ei au devenit un fel de sacou de ceară auto & costum verde welly; abia cel mai elegant get-up în ochii unor oameni, dar totuși de rigeur în mijlocul setului de țară la modă. De fapt, 240 a devenit un accesoriu de stil de viață râvnit care și-a câștigat reputația oferind pur și simplu practic, durabilitate, longevitate și (desigur) niveluri de siguranță de neegalat.

Pe liniste, 240 a fost de fapt o masina remarcabil de elegant. În ciuda stilului său unghiular renumit, 240 a devenit un pic de o pictogramă de stil, cu o mulțime de credibilitate stradă încorporat. 240 lui arata la fel de mult la domiciliu în mediul urban așa cum au făcut în timp ce crunching grațios drumul lor de-a lungul drumurilor de acces de locuințe țară grandioase.

Cei 240 au fost într-adevăr pachetul complet. A făcut ceea ce a făcut absolut strălucit și pur și simplu nu a trebuit să facă nimic altceva. Acesta a fost un vehicul cu adevărat intenționat, renumit pentru capacitățile cavernoase de încărcare, confort cosseting, precum și fiind suficient de puternic pentru a tracta fără efort în jurul unui cal mare. Prin urmare, 240 a fost o priveliște la fel de comună la gimkhana ca și poneii propriu-ziși. Aceasta a fost o mașină care și-a găsit nișa perfectă și, ulterior, îndeplinit acel rol cu aplomb de invidiat.

Statutul cultului

Seria 200 a câștigat de fapt pentru sine un fel de statut de cult. Ele au fost adesea considerate ca fiind mai degrabă mai mult decât o simplă mașină de familie, dar mai mult de încredere, de neînlocuit și mult iubit membru de familie în sine. Un pic ca un majordom vechi. Deseori, cei 240 au acoperit kilometraj interstelar, executând în mod corespunzător și fiabil multele și variatele lor roluri utilitare fără să se plângă.

Cei 240 nu erau chiar de ultimă oră din punct de vedere tehnologic, dar nu aveau nevoie de jazz. Volvo s-a bazat simplu şi cu mândrie pe tehnologii testate şi testate care au dus la un moment în care Harold Wilson era prim-ministru, iar Portugalia era încă supusă regulii autoritare a Estado Novo. Cei 240 au fost despre evoluție treptată, mergând înapoi până la primele încarnări ale sale ca 144, introduse pentru prima dată în 1966. Naşii au cuprins pur şi simplu mici schimbări şi rafinamente care au fost introduse cu grijă doar din cele mai bune motive. Volvo nu urmărea orbeşte modele sau moda.

Modernizare

[ _gallery_]

Interioarele erau, de asemenea, frumoase, moderne, aerisite și bine gândite. A fost un mediu asemănător unui cockpit, cu console ergonomice pentru șoferii norocoși să facă o muncă ușoară chiar și în cele mai lungi călătorii. Renumitele scaune proiectate de Volvo au fost finisate cu ornamente frumoase din velur, plisate și adunate pentru a produce un sentiment de opulență somptuoasă. Este posibil ca modelul 740 să fi cuprins o mare parte din uneltele de rulare încercate și de încredere ale Volvo, dar cu siguranță a fost prezentat într-o formă foarte diferită în comparație cu predecesorii săi.

Experiența de conducere 740 a fost, de asemenea, destul de diferită de cea a 240. Avea senzaţia unui expresor executiv modern. Acesta a fost cu picioare lungi, sublim confortabil și a oferit un punct de referință cu totul nou pentru caracteristicile de plimbare și de manipulare.

740 a continuat în forma sa originală până când a primit un restyle subtil (facelift) în 1990. Acesta a fost cu siguranță un caz de „e-volvo-luțiune” în joc, deoarece la sfârșitul anului 1992/93 740 transformat ușor în ceea ce a devenit noul 940.

Seria 900

Seria

900-Series nu a fost o mare plecare pentru faimosul brand suedez, deoarece au păstrat foarte mult aceleași elemente de baza ca și cele 740 de ieșire, precum și aceleași interioare, motoare și cutii de viteze. Cea mai mare diferență a fost flancurile din spate ale salonului 940 mult mai chunkier și mai rotunjite. Acesta a fost un Volvo cu curbe cu clustere de lumină noi impresionante și un portbagaj mai mare și mai accesibil. Gone a fost fereastra din spate unghiulară în favoarea unui design înclinat mult mai frumos, cu un stâlp C mai robust și un raft de colete mai mare. Aceste schimbări subtile au ajutat marele Volvo din seria 9 să pătrundă cu încredere în anii 1990, cu un aspect nou şi proaspăt. Echipa de design Volvo a făcut doar suficient pentru a oferi navei lor amiral un apel modern, fără a speria banda lor de adepți fideli.

În afară de noul stil frumos, plimbare și manipulare au fost, de asemenea, mult îmbunătățite. Modelul 900 a împrumutat câteva dintre caracteristicile tehnologice de ultimă oră ale Volvo 850, inclusiv SIPS (Side Impact Protection System). Modelul 940 ar aluneca fără efort de-a lungul autostrăzilor, oferindu-le ocupanților lor norocoși noi culmi de sofisticare și lux, combinate cu liniștea sporită a reputației excelente a Volvo pentru fiabilitate, siguranță și durabilitate de ultimă oră.

Sfârșitul a venit în 1998, când cortina a căzut în cele din urmă pe ultimul dintre Volvos unghiulare RWD designerului Jan Wilsgaard. Dar povestea mea cu Volvo nu s-a terminat aici. Mașinile Volvos au fost adesea prețuite posesiuni și nu a fost prea greu să găsești exemple de kilometraj scăzut frumos păstrate pentru mulți ani de acum încolo. Și, bineînțeles, aceste mașini au durat!

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes