Nu a fost pentru că am obținut o diplomă universitară sau ceva destul de interesant. Nu, a fost pentru că am participat la prima mea întâlnire de afaceri vreodată corespunzătoare. Consumat de mândrie, trebuie să fi arătat insuportabil de îngâmfat. Eram acolo, cu faţa proaspătă, potrivită şi încărcată şi tensionată de sus în coadă în Brut-33. Dar adevărul este, am ajuns să participe la acea întâlnire doar pentru că tatăl meu (care a fost un om de afaceri adecvat) a delegat locul de muncă. Mă împachetase ca să nu trebuiască să participe la un astfel de festival. Nu am învăţat prea multe la aceste întâlniri. Sincer, nu am acordat atâta atenţie. Totul a fost despre ego.

Ordinea ciugul

Ceea ce am învățat, cu toate acestea, a fost despre ciugulitul ordinelor și modul în care metalul conta în această cultură corporativă ciudată. Am aflat cum au fost citite volume despre fiecare „delegat „înainte de a pune chiar un picior pe foaiere mochetă de pluș sau batjocorit un singur canapé. Asta pentru că toţi ochii erau concentraţi asupra parcării. Era vorba despre ce fel de insignă a fost pălmuită pe flancurile cele mai din urmă ale motorului tău.

Îmi imaginez că lucrurile sunt foarte diferite în lumea de azi? Nu este vorba acum despre a avea soluțiile de transport potrivite pentru a reflecta modul în care conștiința ecologică a transformat modelul de afaceri într-un fel de „verde,” uber lucru durabil de frumusețe a mediului? Dacă șeful tău ajunge într-un Range Rover de 10 mpg sau un pista mărunțire Bentley, aceasta nu se va potrivi într-adevăr cu narațiunile actuale? Conferința „doamnă șef” cu bobul ei, tocuri înalte, culottes bleumarin albastru și tag-ul de identitate nu ar fi impresionată de o astfel de afișare de decadență planetă-zbârcit.

O lume diferită

Aşa că da, cu siguranţă e o lume foarte diferită. Producătorii de automobile de volum au părăsit de mult acea categorie râvnită „Executive Saloon”. Aceste modele au dispărut, expediate în analele istoriei, mâncate de temutul vierme de staniu şi transformate în movile triste de fulgi ruginite de tărâţe. Aceste zile Ford va fi doar despre fi în măsură să vă găsească un Mondeo și Vauxhall-Opel poate doar despre tine găsi o Insignia. Dar niciuna dintre aceste ofrande nu ar putea fi privită în mod realist ca saloane executive? Nici nu s-ar potrivi proiectul de lege în mijlocul acestor moguli aspirante zile din tinereţea mea.

Era a ceea ce am considera „Managerii de maşini” a dispărut în mod clar de mult. Autoturisme superbe, cum ar fi Ford Granada/Scorpios, marele Rover 800, Vauxhall-Opel Carltons și puternicul Volvo 760 încă evocă amintiri ale unor persoane foarte importante care se plimbă. Ei au fost oamenii care au fugit sucursalele noastre bancare locale, avocați fantezie sau GP.

Chiar și Vauxhall-Opel, odată renumit pentru producerea de vehicule bland, clattery, predispuse la rugina au fost în actul auto executiv. Ei au produs destul de bază Carltons și senatori. GM a înșurubat pur și simplu un pic de tehnologie de ultimă oră pe uneltele de rulare vechi de încredere pentru a face mașinile lor de generație următoare nu numai antiglonț, ci și funcționare lină, luxoase și economice.

A doua generaţie de senatori era disponibilă doar ca salon cu patru uşi. Acesta a înlocuit vechiul senator unghiular în septembrie 1987. A fost un amestec de hardware încercate și testate căsătorit cu chestii fantezist-pantaloni EFI-ABS-ESP care a ajutat la furnizarea de „credit stradă” necesar. Rezultatul a fost destul de uimitor. Maşinile erau opulente şi strălucitoare fără să fie excesiv de complicate. Nici stilul nu era prea ponosit.

Capabilități impresionante

Senatorul a oferit inițial două motoare care se bazau pe unitățile de lungă durată în linia șase (cam-in-head). Au venit fie în deplasări de 2,5 sau 3,0 litri. Nu a fost nimic deosebit de palpitant despre vechile unelte de rulare a stocurilor sau ingineria în general arhaică, cu excepția faptului că - a funcționat. De fapt, a funcţionat strălucit. Cutia de viteze automată și motorul „comunicate” electronic pentru a produce schimbări aproape fără sudură ale treptelor de viteză. A fost uimitor. Totul se simţea bine. Aceasta a fost, fără îndoială, o experiență auto premium.

Senatorii şi Carltonii au fost RWD, ca şi cele mai bune ofrande ale zilei. Jaguar, BMW, Big Volvos, Ford şi chiar Rolls-Royce & Bentley utilizau echipamente RWD de lungă durată, bine dovedit în autovehiculele lor high-end. La acea vreme, părea prudent să modificăm hardware-ul dovedit pentru a rula alături de vrăjitoria electronică modernă. Nimeni nu a vrut să rişte să renunţe la formulele de încredere. Cred cu fervoare că mașinile au fost mult mai bune pentru ea. Rareori mergeau prost şi chiar dacă au făcut-o, tehnicienii ştiau unde să găsească erorile. Spre deosebire de azi.

popularitate

Inițial, GM intenționa să producă noul model Senator în număr destul de modest, dar mașina a devenit foarte populară în mijlocul comerțului cu amănuntul, precum și al cumpărătorilor de flote. Se zvoneşte că senatorul era destul de special în ciuda uneltelor arhaice. Ingineria excelentă a şasiului şi depăşirea sunetului superior au obţinut rezultate impresionante. Cabina unui senator Vauxhall a fost un loc foarte plăcut pentru a fi. Oamenilor le-a plăcut şi designul aerodinamic al senatorului de a doua generaţie. Acest lucru a făcut ca Vauxhall Vauxhall să fie extrem de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, ceea ce a susținut din nou vânzările.

Senatorul a fost o maşină genială pe care unii oameni au trecut cu vederea din motive greşite. Vauxhalls nu a fost niciodată renumit pentru valori reziduale mari astfel încât Senatorii utilizate în cele din urmă a devenit căutat ca barje de lux preț redus pentru cei pe un buget. Exemple bune au căzut în mâinile celor care au vrut doar un hack ieftin de zi cu zi, cu câteva clopote & fluiere. Mai târziu, motoarele cu 24 de valve nu erau la fel de antiglonţ ca motoarele anterioare, aşa că atunci când au mers prost, Wayne şi Waynetta le-au trimis la fălcile concasorului. Şi, aşa se face că aceşti senatori bătrâni sunt acum extrem de rari.

Bietul senator nu a câștigat niciodată laude în mijlocul acelui cârd din zilele din urmă de „yuppi-uri” potrivite M&S. Dar asta va fi pentru totdeauna pierderea lor. Senatorul a fost o maşină grozavă care pur şi simplu nu avea pedigree-ul potrivit. Şi asta e o mare ruşine. Snobismul nealterat și prejudecățile oarbe au însemnat că mulți oameni au ratat o bijuterie absolută.