Cutoate acestea, în timpul acelor zile minunate de halcyon, cel puțin sprâncenele mele au rămas stabile, fără a depăși niciodată 6 mm sau cam așa ceva în lungime. Părul nazal Nazal a fost ceva care a afectat doar bunicii care umflau Woodbine. În ceea ce privește părul urechii agresiv? Uită-l. Asta nu a fost niciodată, vreodată se va întâmpla cu mine.

Apoi, desigur, mi-am lovit 40 de ani.Am învățat repede sensul vechii zicale „fii atent la ce îți dorești”. Tineretul nu a fost atât de rău până la urmă.

Sigur, în 40 de ani, vocea mea a devenit un pic mai pietriș. De asemenea, am devenit îngrijorător cu privire la numeroasele beneficii pentru sănătate asociate cu consumul de prune uscate, ovăz de ovăz și tărâțe. Am fost folosind termenul roughage ca „regulat” așa cum am aspirat în mod clar să fie. În ceea ce privește sprâncenele și părul nazal? Dintr-o dată, foliculii pasivi anterior au devenit furioși cratere de ejectare a părului. Părul individual de ejector care a avut pentru toate zilele mele a rămas în jurul valorii de aproximativ 6 mm de referință brusc bolted ca buruienile nebun pe Jumanji. În ceea ce privește părul urechii? Ei bine, am învățat că frizerii turci au o metodă ingenioasă de a face față acestei probleme. Aceasta implică utilizarea flăcării care aruncă brichete. De dragul lui Dumnezeu, orice ai face, nu încerca tehnicile lor acasă!

[_galerie_]

Lucruriciudate!

Da. La vârsta de 40 de ani se întâmplă lucruri ciudate. Dintr-o dată polițiștii se uită cu fața copilului, iar gardienii de trafic doamne arată din ce în ce mai atrăgători. Dar pentru a acoperi totul, de nicăieri, am perfecționat un interes proprietar într-o mașină care până acum nu a fost de interes pentru mine încă din acele zile de copilărie cu fața proaspătă de vechi. Un Ford Capri.

Vedeți, până când am ajuns la 40 de ani, Capri fusese în afara producției timp de 20 de ani. În acest moment, Capri devenise conservarea blocurilor vechi cu burtă de bere, tricouri maro și arsuri de porc. Bărbații care purtau în mod obișnuit jachete rustice din piele de căprioară și pălării de cowboy împânzite, care tind întotdeauna să pară puțin grase. Capri devenise un fel de mașină de nișă care construise un cult care a urmat printre blokele divorțate de vârstă mijlocie numite Pete. Un Pete care deține un Capri știe cel puțin o duzină de alte blokes numite Pete care dețin și Capris, uneori mai multe dintre ele. Așa este.

Tratamentrar

Numele„Capri” a fost în jur de mulți ani înainte de a veni pe țărmurile europene. A fost folosit pe o serie de modele americane Ford încă din anii 1950, primul fiind Lincoln Cosmopolitan Capri din 1950. În 1952 numele a fost folosit din nou pe Lincoln Capri. Între timp, pe această parte a iazului, Ford Capri în sine nu a fost prima mașină europeană care a folosit numele. Acea premiu a fost acordat consulului Ford Capri din 1961 - care a fost un fel de versiune fastback a Ford Classic.

Maiexotice

Cutoate acestea, toate Ford Capris au avut un lucru în comun. Erau cupe și convertibile cu două uși. Ford intenționase în mod clar ca numele Capri să fie asociat cu ceva mai exotic decât norma. O mașină cu un aspect sportiv care a sugerat un pic de performanță diabolică. Ceva cu totul un pic sexy.

Capria fost creat cu accesibilitate foarte mult în minte. Aceasta a fost o mașină crescută pentru a injecta un loc de pricepere sportivă în viața muncitorilor cu guler albastru. Prin urmare, Ford a recurs la strategia sa încercată și testată de scufundare într-un coș de piese comune pentru a furniza piese și, prin urmare, a reduce costurile de producție. Bugetul de dezvoltare pentru Ford Capri a fost de 20 de milioane de lire sterline, deci era inevitabil ca biții și piesele din gama de modele existente Ford să fie înșurubate undeva de-a lungul liniei. Multe dintre piesele Capri MK1 au venit de la Corsair, în timp ce luminile de direcție și de spate au fost ridicate direct de la MK1 Escort.

Într-adevăraccesibil

Capria fost produs din 1968 până în 1986. Pe parcursul a 18 ani de producție, marca a anuntat trei generații. MK1 a fost fabricat din 1968 până în 1973, în timp ce MK II a fost produs între 1974 și 1978. În martie 1978 Ford a dezvăluit a treia generație Capri, care a fost într-adevăr doar un MK II restilizat extensiv. Acest lucru a rămas în producție (în numeroase forme) până la sfârșitul producției în 1986.

FabricileFord britanice și germane au produs diferite versiuni ale Capri. Au fost alimentate de diferite motoare. Capri MK1 fabricat în Germania avea motoarele Ford Taunus V4. Aceste motoare aveau variante de 1,3, 1,5 și 1,7 litri, în timp ce mașinile fabricate în Marea Britanie erau echipate cu motoare Kent (inline-four) de 1,3 și 1,6 litri. Mașinile wheezy 1.3 (57 CP) au luat 23 de secunde tectonice pentru a ajunge la 60 mph. Viteza maximă nu a fost nimic de scris acasă nici la doar 84 mph. Ulterior, Ford a introdus un crossflow de 1,3 litri (60 CP) ca motor de bază. Această nouă ediție nu a îmbunătățit cu adevărat performanța cu mult, dar a oferit totuși rafinament și durabilitate îmbunătățite. Ford a introdus, de asemenea, motoare crossflow de 1.6 și 2.0 litri de la americanul Ford Pinto.

Desigur, Capris a venit și cu motoare mai mari. Aceste mașini ar putea ajunge cu ușurință la 100 km/h. În ciuda fabricilor germane și britanice care își dovedesc mașinile cu centrale electrice diferite, ambele fabrici au produs unități V6 pentru modelele lor superioare. Acestea au fost britanic Essex 3.0 și germană Köln 2.8. reglementări de emisii din ce în ce mai stricte a însemnat că motoarele din Köln în cele din urmă trâmbițat Essex. V6 din Köln au fost ulterior montate în toate modelele de top end construite în Marea Britanie, iar vechile unități Essex au fost în cele din urmă retrase.

Dinpăcate, după toți anii mei de automobilism, nu am ajuns niciodată să dețin un Ford Capri. Acolo din nou, numele meu nu este Pete și nu cred că o pălărie de cowboy din piele mi-ar potrivi de fapt tot atât de bine.

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes