CEESTE?


Lamborghini isnât cunoscut pentru natura sa timidă și retrasă. Brandurile au creat unele dintre cele mai ciudate și uimitoare supercaruri de-a lungul anilor, destinate să fie vedete de poster pentru pasionații de mașini din întreaga lume, iar Huracan STO își propune să fie următorul în acea linie cu stele, aducând atât emoții uriașe, cât și priviri care vor întoarce capul oriunde merge.


Dar dinamic, poate această ultimă ediție Huracan să se ridice la încercare?


Ceeste nou?


Huracan STO â care vine de la Super Trofeo Omologata, sau omologare â este, în esență, proiectat pentru a fi o versiune rutieră a Lamborghiniâs Huracan Super Trofeo Evo masina de curse. Acționând ca cea mai hardcore mașină din linia firmâs Huracan, STO este mai ușoară decât mașina standard, în principal datorită îndepărtării sistemului său de tracțiune integrală, în timp ce o pistă largă, bucșe mai rigide și mai multă forță de apăsare asigură că aceasta este o fiară mult mai gravă. Cabina a fost dezbrăcată și ea, deși, din fericire, rămân unele facilități de creatură, cum ar fi aerul condiționat și Apple CarPlay.


Ceeste sub capotă?


În centrul Huracan STO se află motorul V10 aspirat natural de 5,2 litri. La 631bhp, producția sa este puternic impresionantă, în timp ce cifra sa de cuplu însoțitoare de 565Nm este nât să fie adulmecată. Plat-out, veți obține de la zero la 60 mph în doar sub trei secunde înainte de a lovi o viteză maximă de 193mph. Serios, cu siguranță este. Puterea merge doar la roțile din spate printr-un dublu ambreiaj automat cu șapte trepte.


Din fericire, Lamborghini a modernizat serios sistemul de frânare, echipând setul CCM-R Bremboâs, care ia învățăturile de la F1 și le aduce la drum. Deși poate fi ușor să fii măturat de motorul V10 care latră în spatele tău, frânele sunt una dintre vedetele spectacolului cu Huracan STO.




Ce-iplace sa conduci?


Slot-te în scaunele cu găleată adâncă stoÂs și youâre se confruntă cu o varietate de butoane toate situate pe volan. Lipsa de tulpini înseamnă aspecte precum fasciculul complet și ștergătoarele sunt toate accesate prin comutatoare de comutare de pe roata însăși â și că, inițial, este ceea ce te obișnuiești. Dar toate acestea alunecă rapid în fundal odată ce începeți să adunați un pic de ritm cu STO.


Este o experiență atotcuprinzătoare, captivantă. Direcția este surprinzător de ușoară â mult mai ușoară decât cu mulți dintre rivalii STOS, de fapt â dar aceasta înseamnă că întreaga mașină se simte agil și ascuțit.


Controlul corpului este excepțional, cu aproape nici o mișcare laterală atunci când se îndreaptă prin colțuri. Aşa cum am menţionat, frânele sunt un punct culminant real; theyâre superb progresivă şi uşor de gestionat, dar face o mare cantitate de putere de oprire ca şi atunci când aveţi nevoie de ea. Motorul sună relativ dezactivat la turații mai mici, dar crește acea călătorie a pedalei de accelerație, iar V10 crește în viață cu un urlet captivant. Există, de asemenea, lângă nici o vizibilitate spate, cu capacul motorului și aripa spate imens ceea ce înseamnă că trebuie să se bazeze pe oglinzi în schimb.




CUMArata?


Ei bine, se poate spune că STO este plictisitor să se uite la. Cu aripa sa imensă din spate, conducta de aer montată pe acoperiș și varietatea de decalcomanii și modele, acesta este un Huracan care merge mai departe și dincolo atunci când vine vorba de emoție vizuală. Mașina noastră a fost deosebit de plină de viață în departamentul de styling, prin amabilitatea vopselei exterioare de var verde, cu accente roșii contrastante.


Dar apoi, s-ar putea argumenta că acest lucru este ceea ce vrei de la un Lamborghini? Ei arenât mașini concepute pentru a fi timid și retras, dar pentru a fi exemple de out-there design și styling. Pentru ochii noștri, STO arată spot-on și cuie pe scurt Lamborghini obișnuit.


Ce-iplace INTERIORUL?


Aşa cum am menţionat, Lamborghini a scos o mare cantitate de greutate din cabina Huracanâs în transformarea sa STO, dar asta nu înseamnă că îi lipseşte acel sentiment â special â exact opusul. Există vaste zone de Alcantara utilizate pe tot parcursul, în timp ce comutatoarele de comutare în stil avion de luptă și butonul imens de pornire roșu oglindesc drama designului exterior.


Scaunele cu găleată au o cantitate decentă de reglare a acestora, în timp ce poziția de conducere, în general, este excelentă. Itâs, de asemenea, cel mai bine pe care ambalaj lumina dacă sunteţi călătoresc în STO; thereâs abia orice spaţiu suplimentar în cabină, în timp ce clapeta fata â care este deschis printr-o cheie specială â se deschide pentru a dezvălui doar suficient loc pentru o singură cască.




Ce-iplace SPEC?


Deși STO se bazează pe performanțe out-and-out, există o serie de caracteristici incluse pentru a ajuta la menținerea acestor unități între circuite un pic mai plăcute. Există un ecran central mare, de exemplu, care găzduiește funcțiile de navigație și media. Deși nu arata bine este amețitor de complicat și meniu-grele, cu chiar aspecte, cum ar fi schimbarea vitezei ventilatorului făcut într-un proces mult mai consumatoare de timp decât ai crede în mod obișnuit.


VERDICT


Este comun pentru producătorii de automobile să se rostogolească în masina ârace pentru drumâ spunând ori de câte ori acestea lansa un nou model de uşoare â şi nu toate trăi până la această afirmaţie. Cu toate acestea, STO se simte cu adevărat ca adevărata afacere, aducând acea abilitate axată pe cale pe care vă așteptați de la ceva care a fost perfecționat fără rușine să meargă cât mai repede în jurul unui circuit posibil.




Dar este încă o mașină rutieră extrem de plină de satisfacții. Fără compromisuri, da, dar plină de satisfacții. Deși este ușor să judecați această mașină ca pur și simplu un cap-strungar cu aripă uriașă, STO este mult mai mult decât atât. Acesta este un Lamborghini care susține aspectul său cu experiență de conducere la fel de dinamică și care implică, pe măsură ce este posibil să obțineți.


FAPTEdintr-o privire


Model: Lamborghini Huracan STO


Model testat: Huracan STO


Motor: V10 aspirat natural de 5,2 litri


Putere: 631bhp


Cuplu: 565Nm


0-60 mile/h: 2,8 secunde


Viteză maximă: 193mph


Economie: 20.3mpg



Emisii: 331g/km