Timpul de construcție este prevăzut a fi de doi ani, conform studiului de impact asupra mediului, care se află în faza de consultare publică.

În cazul aprobării proiectului, infrastructura ar oferi patru posturi de andocare cu capacitatea pentru patru nave de croazieră cu lungimea de 80 m. O andocare suplimentară pe postul inferior este planificată pentru întreținere, marfă și alte scopuri

.

Terminalul va cuprinde două platforme învecinate, una pentru susținerea clădirii portuare și cealaltă pentru docuri. Platforma clădirii va avea o lățime de 35m și 205m lungime. Platforma de andocare va avea un doc frontal de 343m lungime, 10m lățime. Stația de andocare și platforma neîngrădită au o suprafață de aproximativ 6200 mp. Nucleul de sprijin pentru recreere nautică va avea o capacitate de 55 de bărci cu lungimea cuprinsă între

6 și 15 metri.

Clădirea terminalului, construită cu un strat exterior de cărămidă goală, va avea două etaje cu lungimea de 180 m și lățimea 27. La parter se află intrarea și recepția, plecările și sosirile și zonele de sprijin. La primul etaj este un bar/restaurant, o bucătărie și un birou

.

Proiectul a fost studiat pentru impactul său asupra mediului de către Agenția Portugheză de Mediu (APA). Potrivit Renascença, studiul a aprobat proiectul și acum în consultare publică până

pe 14 iunie.

Impactul asupra mediului

În

ceea ce

privește dezavantajele, studiul de impact asupra mediului menționează că majoritatea impacturilor negative vor avea loc în timpul construcției. „Aceste impacturi au o importanță scăzută până la moderată. În general, acestea sunt impacturi temporare și reversibile, asociate cu creșterea traficului de vehicule grele care ar putea genera poluare sonoră și a aerului.”

Terminalul s-a confruntat cu plângeri din partea locuitorilor din zonă, a căror vedere asupra râului Douro va fi împiedicată. Studiul clasifică acest lucru drept „un impact negativ permanent al vederilor asupra râului din clădirea rezidențială de pe bulevardul terminalului, implicând aproximativ trei duzini

de apartamente”.

Locuitorii din Edifício Destilaria ridică, de asemenea, întrebări cu privire la preocupările legate de mediu. „Nu există alternative la construirea unei noi structuri de 6200 mp în râul Douro prin restructurarea unui doc deja existent? Este durabil și Douro are într-adevăr capacitatea de a primi excursii de la 37 de nave de croazieră, după cum arată studiul?” , întreabă ei.

Locuitorii au solicitat deja întâlniri cu autoritățile, susținând că „procesul trebuie să fie deschis diverselor entități pentru a examina cu atenție toate riscurile de mediu, patrimoniale și de altă natură la propunerea APDL”. „Suntem aici pentru a apăra drepturile rezervate patrimoniului ecologic și istoric inestimabil al Douro și al orașului”, asigură ei în

aceeași notă.

Pe de altă parte, în faza de construcție, impactul pozitiv este asociat cu crearea de noi posturi de muncă în construcții și dinamizarea economiei locale.

Potrivit comunicatului de presă împărtășit anul trecut de APDL, în termeni arhitectonici, „clădirea terminalului încearcă să-și reducă la minimum impactul asupra marginilor râului Douro, permițând o vedere a escarpamentului, integrându-se natural în peisaj”.

APDL și-a anunțat intenția de a construi noul terminal de croazieră în noiembrie 2022.

La acea vreme s-a dezvăluit că noul terminal pentru nave maritime turistice va fi proiectat de arhitectul Álvaro Siza Vieira, deținător al unui premiu Pritzker.