По словам контр-адмирала ВМФ Португалии Карлуша Вентуры Суареша, возглавляющего Гидрографический институт, разморозка является необратимой, но "в данный момент никто не может сказать, насколько быстрой она будет".

Очевидным следствием является не только воздействие на экосистему Арктики, но и открытие "двух новых больших территорий: облегчение доступа к природным ресурсам и открытие новых морских путей".

Такие нации, как Норвегия или США, уже имеют возможность эксплуатировать природные ресурсы, которые оттепель обнажает и делает доступными в их исключительных экономических зонах.

Возможность безопасного судоходства в Арктике с регулярными маршрутами "сделала бы с Суэцким каналом, при прохождении транзита грузов из Азии в Европу, то, что Суэцкий канал сделал с Кейпским маршрутом, который уже не так часто используется для перевозок из Индийского океана в Атлантический", - говорит директор Гидрографического института.

Ventura Soares подчеркивает, что, возможно, пройдут десятилетия, прежде чем появятся условия для регулярного судоходства, которых "пока нет", в дополнение к "ограниченным экспериментальным рейсам или только в местные порты".

Помимо меньшего количества льда, эти маршруты должны обладать "способностью к поиску и спасению в случае аварии, морскому лоцманскому флоту, а также способностью ограничивать возможные разливы". Пока этого не произойдет, мы вряд ли сможем говорить о многолетнем морском маршруте с возможностью коммерческого использования, даже если это будет трудно в течение всего года, но в течение большей части года", - говорит он.

Коскохи добились прогресса в исследовании арктического маршрута, но с судами максимальной вместимостью в три тысячи контейнеров, в то время как "материнские корабли, которые прокладывают азиатский маршрут, имеют вместимость 16 тысяч, а в случае более крупных - 23 тысячи".

Это экономический недостаток, но стимулом является тот факт, что время перехода Азия-Европа может быть сокращено на 14 дней и более, а в морском транспорте "финансовые затраты на товары, удерживаемые во время транзита, иногда оказывают такое же большое влияние, как и фрахт".

Хорхе Д'Альмейда считает, что "в ближайшие 50 лет" крупнейшим судам мира не удастся воспользоваться арктическим маршрутом, не в последнюю очередь потому, что по традиционному маршруту, который доставляет грузы из Азии в порты Северной Европы (Антверпен, Роттердам и Гамбург) через Суэцкий канал, бизнес можно вести, проходя через важные склады, такие как Сингапур.

Даже если это еще не реальность, необходимо действовать сейчас, чтобы защитить Арктику от экономической жадности государств, защищала в своих заявлениях в Лусе американский юрист Кристина Гьерде, консультант Глобальной морской и полярной программы Международного союза охраны природы.

"В Арктике именно люди, морская флора и фауна, лед и вся экосистема нуждаются в защите, и именно там происходят одни из самых быстрых изменений на планете", - сказала она.

По последним данным Североамериканского национального центра данных по снегу и льду, в феврале лед в Арктике сокращался со скоростью 2,9 процента в каждое десятилетие.

"Задача состоит в том, чтобы создать структуры управления, которые будут иметь обязательную юридическую силу и препятствовать гонке за ресурсами или судоходными каналами, которые могут быть открыты, как это уже произошло в соглашении об арктическом шельфовом рыболовстве, которое демонстрирует, как такие страны, как США, Россия, Китай или европейские государства, могут сотрудничать, когда речь идет о чем-то, что представляет международный интерес", - защищает он.

Кристина Гьерде отмечает, что даже при отсутствии постоянных маршрутов для пересечения региона и ограниченном движении в местные порты, уже есть суда, работающие на тяжелом топливе для циркуляции, "которое выбрасывается в атмосферу и во льды, ускоряя потепление".

"Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций Антонио Гутерриш заявил, что мы ведем войну на нашей планете и должны думать об общем воздействии судоходства, как сейчас, так и через 20 лет", - сказал юрист.

Общее воздействие на такую чувствительную экосистему пока неизвестно, и все восемь стран, имеющих места в Арктическом Совете, должны оценить их, а пять стран, имеющих исключительные экономические зоны в регионе (США, Канада, Россия, Дания, Норвегия), должны следить за воздействием эксплуатации ресурсов.

Мы должны декарбонизировать судоходство. Гарантировать спокойный экологический след, потому что это места, которые не привыкли к шуму. Они должны двигаться медленно и не могут усугубить проблему глобального изменения климата. Необходимо лучше оценить все "за" и "против"", - защищает Кристина Гьерде.

Арктическое государство и научные исследования вокруг региона находятся в центре виртуального научного конгресса Arctic Science Summit Week, который начался в прошлую пятницу с рабочих встреч, но научная часть которого, организованная Португалией, проходит со среды по пятницу.