"ANA неимеет экономической заинтересованности в том или ином решении", - гарантировал Тьерри Лигоньер, который был заслушан парламентским комитетом по экономике, инновациям, общественным работам и жилью, по поводу строительства нового Лиссабонского аэропорта на авиабазе № 6 в Монтижу, чья просьба была отклонена Национальным управлением гражданской авиации (ANAC), из-за отсутствия положительного мнения со стороны всех муниципалитетов, вовлеченных в процесс.

После отклонения заявки государство решило провести стратегическую экологическую оценку, в ходе которой будут проанализированы три варианта: Аэропорт Умберто Дельгадо в качестве главного аэропорта, который будет дополнен аэропортом Монтихо; Монтихо в качестве главного аэропорта, который будет дополнен аэропортом Умберто Дельгадо; или строительство нового аэропорта на стрельбище Алкошет.

"Мы считаем, что Монтихо является самым быстрым решением [...] и без затрат для налогоплательщиков, чего нельзя сказать о других вариантах", - добавил исполнительный директор ANA, который имеет концессионный договор с государством на эксплуатацию аэропортов в стране.

В отношении концессионного договора с государством он пояснил, что он включает два варианта: либо новый вариант, предусматривающий деактивацию нынешнего лиссабонского аэропорта, либо альтернативное решение, предложенное концессионером.
Глава ANA/Vinci пояснил, что независимо от того, какое решение будет выбрано в договоре, оно должно быть "перебалансировано путем увеличения сборов или, если этого будет недостаточно, путем обращения к государственным ресурсам", короче говоря, ANA не проиграет.

Отвечая на вопрос о возможной компенсации, которую государство должно будет выплатить ANA, если она выберет место, отличное от Монтижу, предложенное в 2015 году менеджером аэропорта Винчи, Тьерри Лигоньер заверил, что ANA является "партнером португальского государства", которое является "суверенным" в выборе места для нового аэропорта.

Таким образом, нет места для компенсации за выбор того или иного решения, предусмотренного контрактом". [...] Мы являемся партнерами государства в развитии инфраструктуры аэропортов и поэтому, естественно, будем сотрудничать в реализации выбранного решения, каким бы оно ни было", - заверил он.

Тьерри Лигоньер пояснил, что решение "Монтихо" будет заключено в течение четырех лет с момента подписания контракта, определяющего условия реализации, в то время как решение в "Алкочете" потребует, чтобы процесс начался заново, с экологической оценки и проведения необходимых исследований, например, которые займут больше времени.

Цена этой задержки, по его словам, будет заключаться в отсутствии поступлений и утрате возможностей, начиная с возобновления воздушного движения и заканчивая докризисными значениями, которые Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) указывает на 2024 год.

Отвечая на вопрос о докладе ANA от 2007 года, в котором менеджер высказался против варианта Монтихо по расширению пропускной способности аэропорта, Тьерри Лигоньер сказал, что не знает подробностей исследования, так как оно проводилось до продажи ANA французской группе Vinci, завершенной в 2013 году, но утверждал, что "обстоятельства, существовавшие в 2007 году, больше не существуют", и что мир "кардинально изменился за последние два года".

"Мы всегда готовы сопровождать португальское государство [...], чтобы объективно определить, помочь, проконсультировать по решениям аэропорта, которые лучше всего подходят к спецификациям концессии", подтвердил чиновник, добавив, что эти спецификации определяют, что "нет никакого обращения к государственным деньгам" в строительстве этой инфраструктуры.

Относительно необходимости получения положительного заключения от всех пострадавших волостей председатель правления ANA сказал лишь, что доверяет государству "обеспечение общих интересов", а именно, посредством законодательства.