Даже если вы любитель бензина типа "Кларксон", времена ревущих V8 прошли. Правительства приняли решение, и не зря. Переход на электромобили позволит значительно снизить уровень загрязнения окружающей среды, особенно в городах.

Как человек, которому это очень интересно, я изучил эту тему, чтобы понять все плюсы и минусы. Из всего, что я прочитал, мне кажется, что гибрид - это не совсем выход. Он решает проблему "страха перед дальностью пробега", но у него все еще есть бензиновый двигатель, а запас хода только на электричестве очень ограничен. Мне кажется, что если вы хотите получить все преимущества, он должен быть на 100% электрическим. Вот тут-то и возникают некоторые проблемы.

Где заряжать?

Если вы живете на вилле или в подобном доме, вы можете каждый вечер подключаться к бытовой электросети, и утром вы готовы к работе, а запас хода может быть не менее 300 или даже 400 километров. Стоимость "заправки" автомобиля от бытовой сети составляет от 5 до 10 евро, особенно если вы пользуетесь электроэнергией в непиковые периоды. Это огромная экономия по сравнению с бензином или дизельным топливом. Это, несомненно, лучший вариант, если вы рассматриваете электромобиль (EV). По большому счету, вы практически не будете зависеть от общественных пунктов зарядки. Отлично, если у вас есть собственный гараж или подъезд, но как быть, если вы живете в многоквартирном доме?

Вы не сможете протянуть удлинительный кабель из окна до уровня земли, и есть вероятность, что вы не сможете припарковаться прямо у дома. Согласно закону, если все ваши соседи согласны, вы можете установить точку зарядки за пределами вашего дома. Если у большинства ваших соседей нет электромобилей, получить их согласие на установку такой зарядки может быть "проблематично". Если в вашем квартале два или три электромобиля, кто первым воспользуется пунктом зарядки? Вы также можете быть уверены, что после подключения к розетке, когда первый владелец электромобиля приедет домой, он не будет отключен от розетки до утра, когда он уйдет на работу.

Закон обязывает жильцов новых многоквартирных домов устанавливать на улице пункт зарядки. Новый жилой комплекс в Лагоа, расположенный у автобусной станции, действительно установил два пункта зарядки на обочине дороги. Но помимо того, что они предназначены для жителей, ими также может воспользоваться любой прохожий. Там, должно быть, 50 с лишним квартир, и скоро, по крайней мере, несколько из них станут полностью электрическими. Справедливости ради надо сказать, что я часто проезжаю мимо и ни разу не видел ни одной точки зарядки.

Один из ведущих автомобильных журналистов, Густаво Энрике Руффо, специализирующийся на электромобилях, опубликовал несколько очень информативных статей. В одной из своих последних статей, основанных на опыте передвижения по Лиссабону, он говорит: "Пока что вывод таков: быть владельцем электромобиля в Португалии непросто". Почему он так говорит?

В эксплуатации или не в эксплуатации

После поездки в Лиссабон он сообщил: "Я был уверен, что там будет много пунктов зарядки. Большинство из них были заняты. Те, что не были заняты, были сломаны". Далее он сообщает: "В торговом центре я нашел свободное место, но владелецBMW 330e занял его первым. Припарковав свою машину, он ушел, как будто это место зарезервировано для EV, проще говоря. Зарядный кабель так и остался бесполезно висеть, в то время как Outlander PHEV, за рулем которого я находился, действительно мог бы использовать еще немного электронов". Осмелюсь предположить, что водители EV могут быть немного эгоистичными и относиться к пунктам зарядки как к зарезервированной для них парковке.

Затем мы переходим к теме оплаты. Организация, отвечающая за все электрические зарядные станции, - MOBI.E, S.A. Это государственная компания, которая с 2015 года выступает в качестве управляющей организации сети электромобилей (EGME), принимая на себя ответственность за управление и мониторинг сети электрических зарядных станций. Хотя в списке компаний, управляющих различными зарядными станциями, перечислено около 20 компаний, похоже, что все они принимают различные способы оплаты.

Общественная сеть зарядных станций испытывает серьезный недостаток

Это и хорошо, поскольку одной из главных проблем, похоже, является явная нехватка зарядных станций. В Лагоа, где находится редакция The Portugal News, есть три пункта зарядки. Один в местном супермаркете, один возле автобусной станции и один на близлежащей заправке с низкими ценами. На трассе A22 между Лагосом и Фару есть только одна заправка с пунктом зарядки (та, что возле Луле). Попытаться выяснить, сколько вы заплатите, очень сложно, и это еще мягко сказано. Возможно, вы могли бы рассказать мне, сколько вам приходится платить? Один поставщик дешевле, чем другие? Даже ЦРУ не смогло бы держать эти факты в большем секрете.

Затем мы должны рассмотреть срок службы аккумуляторного блока в вашем 100-процентном EV автомобиле. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам(CARB) рассматривает еще одну потенциальную причину, по которой потенциальные покупатели электромобилей могут повременить с покупкой, - срок службы аккумулятора. Имейте в виду, что стоимость замены аккумуляторного блока в настоящее время составляет около 30 000 евро для Nissan Leaf и 23 335,53 евро для Peugeot iOn. Я не смог проверить эти цены, производители не любят об этом говорить. Цель CARB состоит в том, чтобы новые электромобили имели аккумуляторные батареи, сохраняющие не менее 80 процентов запаса хода в течение 15 лет или 150 000 миль. Они хотят, чтобы это было принято к 2026 году. Надеюсь, Европа последует за Калифорнией, я не зря сказал "надеюсь".

У электромобилей есть будущее, но и много проблем

Очевидно, что за электромобилями будущее, но еще предстоит решить множество проблем. Если вы можете заряжаться дома, это большое преимущество, как с точки зрения стоимости, так и с точки зрения удобства. Общественная сеть зарядки значительно отстает от потребностей путешественников, которые не могут зарядиться за ночь дома. До тех пор, пока не появится гораздо более совершенная сеть зарядки, EV могут стать непрактичными еще несколько лет. Это легендарная проблема "курицы и яйца". Что должно быть первым - сеть зарядки или большее количество EV, которые хотят их использовать. Кто несет ответственность за создание обширной сети? Не смотрите на заправочные станции, они несут большие убытки от продажи топлива. Не смотрите на правительство, подумайте, сколько они потеряют на пошлинах на топливо. Электромобили останутся, но хорошо подумайте, прежде чем решиться на это.

Актуальную карту со всеми общественными пунктами зарядки можно найти здесь, https://www.mobie.pt/en/redemobie/procurar-posto.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman