Нажмите здесь. Несколько читателей выразили мнение, что хотя им нравится эта идея, они сомневаются, что она станет реальностью. Новое событие, о котором было объявлено на прошлой неделе, делает мечту гораздо ближе.

Испанский национальный оператор поездов Renfe на прошлой неделе объявил о планах подать заявку на использование туннеля под Ла-Маншем и конкурировать с Eurostar из Лондона. Они заявили, что конкуренция с Eurostar может быть "жизнеспособной и прибыльной". Renfe является одним из самых передовых операторов высокоскоростных поездов в Европе и расширяет свои услуги с поразительной скоростью.

Я всегда считал, что Eurostar владеет туннелем под Ла-Маншем, но это не так, теперь им владеет и управляет Getlink - европейская компания, которая управляет туннелем под Ла-Маншем, и HS1, которая владеет, управляет и обслуживает 109-километровую железнодорожную линию между туннелем под Ла-Маншем и St Pancras International в Лондоне". Компания добавила, что оба предприятия "занимают хорошие позиции во Франции и очень заинтересованы в развитии проекта".

Босс Eurostar отверг угрозу того, что Испания будет осуществлять перевозки через туннель под Ла-Маншем, заявив, что бюрократические проволочки приведут к тому, что конкурирующему железнодорожному оператору потребуются годы, чтобыначать работу. Они бы так и сказали, не так ли? Однако компания HS1, которой принадлежат пути, используемые Eurostar, ведет переговоры с несколькимииностранными железнодорожными операторами, чтобы убедить их запустить конкурирующие международные железнодорожные рейсы в Великобританию.

Спрос на железную дорогу вместо авиаперелетов растет

Пропускная способность тоннеля под Ла-Маншем также не является проблемой. Дайан Кроутер, исполнительный директор HS1, сказала: "На линии достаточно свободных мощностей, чтобы удвоить количество услуг, поступающих с континента". "В Европе, безусловно, существует большой аппетит", - добавила она. "ЕС продвигает и продвигает политику, направленную на то, чтобы отдать предпочтение международным железным дорогам перед авиацией.

Поскольку мы все больше знаем о глобальном потеплении, у путешествующей публики есть большой и растущий аппетит к переходу на железные дороги, если это будет быстро, удобно и комфортно".

Пропустите Париж

Одной из главных проблем является Париж. Он является огромным узлом для европейской сети высокоскоростных поездов. Даже когда я писал статью о развитии высокоскоростного железнодорожного сообщения в Европе, очевидной проблемой было то, что для того, чтобы попасть в европейскую сеть, нужно было сначала добраться до Парижа и пересесть на другой поезд и станцию.

Теперь ситуация может измениться. Eurostar уже осуществляет прямое сообщение из Лондона в Лион, избегая пересадок в Париже. В летнее время он ходит не чаще четырех раз в неделю, но он существует. Свобода неба произвела революцию в авиаперевозках, поскольку независимые операторы могли предлагать услуги везде, где был спрос. Теперь свобода рельсов развивается по всей Европе, и новые операторы бросают вызов национальным железнодорожным операторам. Если есть спрос, то найдутся операторы, готовые предложить то, что нужно обществу. Становится совершенно ясно, что спрос на железнодорожные перевозки в отличие от авиаперевозок растет быстрыми темпами.

Паддингтон - Испания напрямую

Если компания Renfe сможет получить разрешение на отправление из Лондона через туннель под Ла-Маншем, можно быть уверенным, что она будет развивать прямое сообщение с Испанией, которая является центром ее деятельности. Португалия должна быть включена в список очень скоро, поскольку высокоскоростные линии уже модернизируются из существующих. Мадрид-Лиссабон является основной целью для создания высокоскоростного сообщения. В январе прошлого года правительство Португалии объявило, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между Лиссабоном и Мадридом, которое будет завершено к декабрю 2023 года, строится для "соединения страны", а не только португальской и испанской столиц.

В коммерческом мире, в котором мы живем, есть одна простая реальность: там, где есть спрос, найдутся компании, готовые его удовлетворить. Единственное, что этому мешает, - это когда правительства не разрешают свободную конкуренцию. В большинстве стран Европы это не так. Во Франции компания Ouigo предоставляет одноклассные недорогие услуги, в Испании поезда OUIGO теперь курсируют по маршрутуБарселона - Мадрид. Avlo осуществляет высокоскоростные низкобюджетные перевозки. FlixTrain в Германии, Italo в Италии, RegioJet в Чешской Республике. Конкуренция на железнодорожных сетях сохранится. Старое выражение гласит: "Где есть желание, там есть и путь", теперь это "Где есть пассажир, там есть и путь".

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman