Лично меня смущает то, что в Алгарве высок процент постоянно или частично проживающих людей с высоким уровнем дохода. Они владеют недвижимостью стоимостью в несколько миллионов евро, но все равно пользуются услугами Ryanair.

В свое время несколько авиакомпаний предлагали прямые рейсы из Лондона в Фару с опцией бизнес-класса. Логично предположить, что люди с высоким уровнем дохода, учитывая, что у них нет частного самолета (а у многих он есть), предпочтут лететь с комфортом, а не с коленями под подбородком в экономическом классе.

British Airways по-прежнему предлагает бизнес-класс из Хитроу, но при стоимости, приближающейся к 1000 фунтов стерлингов, это не дешево. Но, как часто подчеркивает босс Ryanair Майкл О'Лири, вы получаете то, за что платите. За горсть мелочи он доставит вас в Фару в низкий сезон, возможно, вовремя, но с минимальным комфортом или вообще без него.

Если единственное, что вы хотите сделать, - это добраться сюда быстро и дешево, то бюджетные авиалинии здесь и сейчас и с радостью продадут вам место. В напряженный сезон это место может подорожать до 200 или даже 300 евро, но это то же самое место и тот же самый сервис.

Могут ли бюджетные авиакомпании предложить больше?

Конечно, всегда есть вероятность, что такие компании, как Ryanair, easyJet и другие, начнут предлагать расширенный сервис в передней части самолета, если на него будет спрос. Это означает всего лишь оставить центральное место свободным и повесить занавеску между этими местами и экономическими. По идее, они могли бы запросить в три-четыре раза больше стандартного тарифа, а предложить только вино и поднос с едой. Если бы спрос был, будьте уверены, они бы отнеслись к этому серьезно. Если вы согласны, почему бы не написать им и не попросить о такой услуге.

Больше времени - спасем планету

Важнейший вопрос заключается в том, разрабатываются ли более экологичные и комфортные способы путешествия, и были бы вы рады потратить день или два на поездку в Португалию. Судя по откликам читателей, я считаю, что ответ положительный.

Однако было задано много вопросов, которые заслуживают ответа. Первый, и, безусловно, самый важный, связан с рельсами для скоростных поездов и совместимостью между странами. Большинство людей не понимают, что ЕС, который никогда не славился дальновидностью, на самом деле работает над этим уже много лет. С 2000 года ЕС инвестировал 23,7 миллиарда евро в инфраструктуру высокоскоростных железных дорог. Франция и Испания имеют самые современные высокоскоростные сети, Испания получила 47,3 процента от общего объема финансирования ЕС на развитие высокоскоростного движения, и они использовали его очень эффективно. (Отчет ЕС за 2018 год). Португалия на тот момент получила 3,9 процента от бюджета финансирования, но сейчас ЕС финансирует линию Лиссабон-Мадрид, которая должна вступить в строй в конце следующего года.

Сообщение Севилья-Фаро - не задерживайте дыхание

Предложение о создании высокоскоростного сообщения между Севильей и Фару в лучшем случае будет реализовано через много лет. Существует действующее железнодорожное сообщение между Севильей и Уэльвой. Существует также неиспользуемое железнодорожное сообщение между Уэльвой и Айамонте, но рельсы были сняты много лет назад. Затем возникает небольшая проблема переезда через реку, существующий мост не был построен с возможностью добавления рельсов в будущем. Возможно, это отличная идея, но очень дорогая.

В 2007 году был создан консорциум европейских железнодорожных операторовRailteam для координации и стимулирования трансграничных высокоскоростных железнодорожных перевозок. Развитиетрансъевропейской сети высокоскоростных железных дорог является заявленной цельюЕвропейского Союза, и большинство трансграничных железнодорожных линий получают финансирование ЕС. Несколько стран - Франция, Испания, Италия, Германия, Австрия, Швеция, Бельгия, Нидерланды, Польша, Португалия, Россия и Великобритания - связаны трансграничной сетью высокоскоростных железных дорог.

Франция имеет вторую по величине сеть высокоскоростных железных дорог в Европе, с 2 800 км действующих линий HSR в июне 2021 года, уступая лишь Испании с 3 402 км. Лондон, Франция и Испания в настоящее время полностью связаны между собой сетью высокоскоростных железных дорог. Реальность очень быстрых поездок на поезде уже доступна до Мадрида и далее в Южную Испанию. Это гораздо больше, чем просто план, он уже работает. Мадрид-Лиссабон не отстает.

Поезда со спальными местами

Высококачественные услуги спальных поездов запускаются очень быстро, посмотрите на Midnight Trains. Вопрос в том, что если бы в скором времени вы могли с комфортом добраться до Португалии за ночь, возможно, чуть более чем за 24 часа, насколько привлекательной была бы эта альтернатива.

Читатели также спрашивали, как мы считаем, будут ли новые высокоскоростные поезда перевозить автомобили. Я думаю, что это большое "нет"; у Eurostar есть вагоны, но на большие расстояния на высокой скорости это не кажется практичным.

Остается третий вариант - автомобильный паром до Лиссабона, о котором спрашивают многие читатели. Если вы думаете об экологии, так сказать, то экономия CO2 невелика, автомобильные паромы лучше, чем авиаперелеты, но далеки от того, чтобы быть полезными для окружающей среды. Также очевидно, что паромные компании, обслуживающие северную Испанию, похоже, не проявляют особого интереса или энтузиазма к расширению своего сервиса до Лиссабона. Если вы считаете, что они должны это сделать, напишите им. Если есть спрос, они могут более серьезно рассмотреть этот вариант. Давление со стороны потребителей может сработать.

Для читателей, заботящихся об окружающей среде, вот краткое руководство по четырем самым чистым способам передвижения:

Велосипед. 0 г CO2 на километр (не очень практичный способ передвижения в Португалии).

100% электрический автомобиль. 12 г CO2 на км.

Международный железнодорожный транспорт 15,1 г CO2 на км.

Паром 19,3 г CO2 на км.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman