Первый полет гидросамолета состоялся в 1912 году, но только в 1938 году правительство решило создать поезд. 1938 года правительство решило создать базу гидросамолетов в Лиссабоне. Можете ли вы представить, как вы везете свою ручную кладь на лодке к ожидающему вас гидросамолету в Кабо Руиво. Странно, но аэропорт Портела открылся 15 октября 1942 года, всего четыре года спустя. года спустя, во времяВторая мировая войнаи первоначально функционировал в совместно сБаза гидросамолетов Кабо Руиво. Гидросамолеты выполняли трансатлантические рейсы, а пассажиры пересаживались на континентальные рейсы, выполняемые из нового аэропорта. Будущее воздушного транспорта стремительно развивалось.

Братьям Райт удалось поднять в воздух "серьезный" самолет в 1903 году. в воздух в 1903 году, но потребовалось много лет экспериментов и разработок, прежде чем прежде чем нечто похожее на пассажирский самолет совершило свой первый полет. Португалия часто фигурировала на первых порах. В 1919 году летающая лодка ВМС США добралась из Ньюфаундленда в Португалию через Азорские острова, а затем отправилась в Англию. Англию. Это было 23-дневное путешествие с более чем 54 часами в воздухе. Не жалуйтесь что в наши дни полеты в Португалию занимают два-три часа.

Пересечение океанов было большой проблемой

Перелеты по суше были не такой сложной задачей, как пересечение океан. Эти полеты на более короткие расстояния начались в 1920-х годах, но не привлекали многих пассажиров до 1930-х годов. привлекать много пассажиров до 1930-х годов. Полеты были долгими, с частыми с частыми остановками для дозаправки, мягко говоря, неровными. Пассажиры часто сидели на плетеных стульях, но им подавали блюда из семи блюд. В полете развлекательные системы выглядели совсем по-другому. Сегодня развлечения в самолете развлечения в самолете - это уединенное, высокотехнологичное занятие, но в ранние времена пассажиры обычно собирались у одного экрана, если хотели посмотреть фильм. посмотреть фильм. Одним из первых фильмов, которые показывали на высоте, был фильм сэра Артура Конан Дойла "Затерянный мир" в 1925 году авиакомпанией Imperial Airways.

Большой целью было пересечь Атлантический океан в Северную или Южную Америку, и компания Pan American достигла этой цели в 1939 году с помощью своего "Янки Клиппер". самолетом или "летающей лодкой". Основными пунктами отправления были Саутгемптон и Лиссабон. Можно было лететь по суше, хотя и с несколькими остановками и пересадкой из аэропорта Лиссабона в доки к ожидающей летающей лодке. Лиссабон был главным перевалочным пунктом для полетов в Африку.

Конец эры летающих лодок наступил после второй мировой войны. Летающие лодки были разработаны потому, что изначально было очень мало длинных взлетно-посадочных полос, способных принять большой авиалайнер, а также навигационные средства того времени были минимальны, а плохая погода часто означала, что самолеты вынуждены были садиться при встречном ветре. Летающая лодка преодолела все эти трудности с помощью все эти проблемы с помощью готовых водных взлетно-посадочных полос, имевшихся по всему миру.

И 23 февраля 1939 года величайшее воплощение летающих лодок, Boeing 314, совершил свой первый полет из Сан-Франциско в Гонконг. Калифорнийский клипер" имел роскошные сиденья на 74 места (спальные места для 36), отдельная столовая, где пассажирам подавали полноценные блюда, раздельные мужские и женские туалеты, купе класса люкс для VIP-персон, гардеробная комнаты для переодевания и специальный зал ожидания. Попробуйте продать эту идею компании Ryanair.

После войны развитие обычных самолетов шло не в последнюю очередь благодаря опыту, полученному от бомбардировщиков военного времени, которые имели большую дальность полета и могли нести большую полезную нагрузку.

Скорость и удобство увеличились, но роскошь исчезли по мере роста спроса, и правилом стало вмещать как можно больше людей. наиболее экономичным способом. Гламур полетов исчез.

Вернуть комфортное путешествие

Многие люди хотят иметь возможность путешествовать в Португалию на поездом. Полеты давно утратили свой шик, а хлопоты в аэропортах отнимают много времени и сил. отнимают много времени и разочаровывают. ЕС и железнодорожные операторы полностью осознают об этом и продвигаются быстрее, чем вы думаете. Начинающие операторы, такие как Midnight Trains" прилагают все усилия, чтобы ввести в эксплуатацию роскошные поезда со спальными местами, Такие компании, как Nightjet, уже работают. Пять лет назад спальные поезда закрывались повсеместно, подвижной состав был старым и не способным на такие скорости, которых требует будущее поездов. Сейчас ситуация быстро меняется благодаря спросу.

Испанский оператор RENFE намерен начать перевозки из Сент-Панкрас Интернэшнл в Париж и далее. По словам генерального руководства компании Getlink, оператора тоннеля Шанель, RENFE может вскоре получить свою лицензию.

После получения лицензии будет создана инфраструктура для высокоскоростного железнодорожного сообщения прямых поездок из Лондона в Мадрид и Севилью уже имеется. Если если будет спрос со стороны пассажиров, то нет никаких практических причин для того, чтобы она не стала доступной быстро. Мадрид - Лиссабон остается последним барьером на пути высокоскоростного железнодорожного сообщения для Лондона в Португалию.

Испания получает финансирование для завершения соединения Мадрид-Лиссабон

Европейская комиссия одобрила выделение 265 млн. евро финансирования из Европейского фонда регионального развития для улучшения 178 км железнодорожного участка части высокоскоростной линии Мадрид-Лиссабон в Атлантическом коридоре.

1,56 миллиарда евро - общая стоимость проекта, который который, как ожидается, будет завершен в декабре 2022 года. Согласно официальным сообщениям линию между испанской границей и Лиссабоном в настоящее время планируется открыть к 2030.

Уже сейчас можно добраться из Лондона в Лиссабон через Барселону и Мадрид. Но большинство людей хотят прямого высокоскоростного сообщения со спальными вагонами. Возвращение комфорта и "гламура" путешествий ближе, чем вы думаете, но но это будет не самолет, а поезд - это будущее.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman