ЧТО ЭТО?

В наши дни внедорожники доминируют в модельном ряду BMW, причем модели с цифровым обозначением "X" от 1 до 7 занимают большую часть продаж немецкой компании.

Теперь BMW обращает внимание на свой младший внедорожник - X1. Впервые появившись в 2009 году в качестве практически единственного компактного внедорожника премиум-класса, сейчас он сталкивается с большей конкуренцией, чем когда-либо, поскольку все конкурирующие марки теперь предлагают модели в этом сегменте. BMW бросила все силы на создание нового третьего поколения автомобиля, но впечатляет ли он?

ЧТО НОВОГО?

Нового очень мало - начиная с дизайна, который стал намного смелее и вертикальнее, чем у предшественника. Он также увеличился в размерах, что означает больше пространства внутри, а остальная часть салона была переделана с добавлением новейшей автомобильной технологии BMW, известной как изогнутый дисплей и работающей под управлением новейшей операционной системы.


Хотя предыдущий X1 оснащался подключаемым гибридом, сейчас представлены две новые модели PHEV, предлагающие больший запас хода, большую мощность и быструю зарядку. Существует также полностью электрический iX1 - однако эти модели появятся только через несколько месяцев, поэтому мы сосредоточимся на обычных бензиновых и дизельных вариантах.

ЧТО ПОД КАПОТОМ?

Несмотря на появление новых подключаемых X1, более половины покупателей предпочтут бензиновую или дизельную модель X1. Если вы выберете дизель, то сможете выбрать 148-сильный sDrive18d (единственный переднеприводный X1) или 211-сильный xDrive23d.

Но наш тестовый автомобиль - это xDrive23i. Это новый для BMW агрегат - гибридный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 215 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Как и все X1, он использует семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, разгоняется до 0-60 миль/ч за 6,9 секунды и развивает максимальную скорость 145 миль/ч. Благодаря легкому гибридному элементу, он также неплохо расходует топливо: BMW заявляет о расходе до 43,5 мпг и выбросах CO2 от 146 до 162 г/км.


КАКОВО ЭТО - ВОДИТЬ?

X1 всегда был одним из лучших автомобилей для вождения в своем сегменте, и последняя модель только укрепила это положение. Наш тестовый автомобиль в комплектации M Sport, получивший адаптивную подвеску M и спортивное рулевое управление, был превосходен за рулем.

Рулевое управление имеет плавный, линейный характер и действительно вдохновляет вас управлять автомобилем с большим энтузиазмом, чем многие из его конкурентов. Он цепляется за повороты с минимальным креном кузова, что является превосходным результатом для компактного внедорожника.

Этот гибридный бензиновый двигатель также является отличным вариантом, обеспечивая большую мощность, которая усиливается благодаря крутому лепестку "boost" на боковой стороне рулевого колеса, улучшающему отзывчивость. Легкая ворчливость двигателя на полном ходу и заметный шум ветра от больших дверных зеркал - наши единственные небольшие претензии.


КАК ЭТО ВЫГЛЯДИТ?

Если предыдущая модель X1 была довольно безвкусной, если не сказать "инородной", то BMW, безусловно, придал этой последней модели гораздо более смелый дизайн. Совсем не похожий на своего предшественника, он получил более вертикальную стойку, а BMW приподнял переднюю часть, чтобы придать ей более громоздкий вид. Передняя носовая часть, которая кажется почти наклоненной над бампером автомобиля, может выглядеть немного странно на фотографиях, но гораздо приятнее вживую.

Увеличенные размеры и "приподнятый" вид в целом также делают его более похожим на настоящий внедорожник, а не на кроссовер, как его предшественник, а светодиодные фары (с уникальной подписью на более высоких версиях) означают, что X1 выделяется гораздо больше, чем раньше.

КАКОВ ОН ВНУТРИ?

В интерьере X1 доминирует новый изогнутый дисплей BMW. Он включает в себя 10,25-дюймовый экран с цифровым циферблатом и 10,7-дюймовый сенсорный экран и помогает значительно модернизировать салон. Хотя некоторые будут разочарованы тем, что от старого поворотного контроллера iDrive отказались, экран выглядит элегантно и не отвлекает во время движения. Качество в целом тоже превосходное, множество мягких на ощупь материалов и металлических деталей создают ощущение, что салон дороже, чем у младшего внедорожника BMW. Дешевые на ощупь подрулевые переключатели и кнопки на рулевом колесе немного подвели.


Однако в чем X1 нельзя упрекнуть, так это во внутреннем пространстве. Багажник объемом 540 литров на 50 литров больше, чем у предшественника, а места на задних сиденьях достаточно даже для взрослых, а с панорамным люком - и подавно.

КАКОВЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ?

Для X1 доступны три основных уровня отделки - Sport, xLine и M Sport. Все они имеют богатое оснащение, причем в комплектацию Sport входят светодиодные фары, климат-контроль, багажник с электроприводом и впечатляющий изогнутый дисплей, о котором мы уже упоминали. Модель xLine имеет более суровый вид благодаря алюминиевым деталям экстерьера и защите днища, а также 18-дюймовым легкосплавным дискам. M Sport приобретает более спортивный вид, получая более агрессивный обвес, более крупные 19-дюймовые легкосплавные диски и адаптивную подвеску.

ВЕРДИКТ

BMW кардинально изменила X1, и результат впечатляет. Он предлагает одно из лучших ощущений от вождения среди всех автомобилей этого класса, а также превосходные автомобильные технологии и много места в салоне. Есть небольшие проблемы с качеством, и нельзя игнорировать высокую цену X1, но, тем не менее, это может стать новым эталоном компактного внедорожника, когда он появится в Великобритании в конце этого года.

ФАКТЫ С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА

Модель: BMW X1

Протестированная модель: BMW X1 xDrive23i M Sport

Двигатель: 2,0-литровый бензиновый с турбонаддувом

Мощность: 215 л.с.

Крутящий момент: 360 Нм

0-60 миль/ч: 6,9 секунды

Максимальная скорость: 145 миль/ч

Экономичность: 39,2-43,5 мпг

Выбросы: 146-162 г/км CO2