VAD ÄR DET?

Det känns som om det kommer ut en ny elbil varje vecka, eller hur? Nu ansluter sig Audis Q4 e-tron till standard e-tron och e-tron GT i företagets utbud av elbilar - och märket förutspår att detta kommer att bli dess storsäljare. Audi har faktiskt redan erkänt att man räknar med att Q4 kommer att sälja fler bilar än alla andra, förutom den ständigt populära A3.

Det är onödigt att säga att det är mycket som hänger på den här bilen. Den har en banbrytande plattform och massor av innovativa detaljer, men är den bra?

VAD ÄR NYTT?

Q4 bygger på Volkswagen-koncernens ständigt närvarande MEB-plattform. Du kanske har hört talas om den tidigare eftersom den också används under Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID.3 och den kommande Cupra Born. Så förutom de otaliga elbilar som redan finns på marknaden och som Q4 måste konkurrera med, har den redan en god grad av rivalitet inom Volkswagen-stallet också.

Invändigt har vi en blandning av den allra senaste Audi-tekniken, med en rymlig och praktiskt inriktad kupé. Om Audi vill att den här bilen ska lyckas måste den trots allt passa alla typer av förare, inklusive familjer.

VAD FINNS UNDER MOTORHUVEN?

Vi satte oss bakom ratten i Q4 e-tron 40, som använder en bakre monterad elmotor kopplad till ett 77 kWh-batteri - det största som Q4 kommer att finnas tillgänglig med. Audi hävdar en räckvidd på upp till 316 miles, medan 125kW-laddningskapacitet innebär att en laddning från fem till 80 % tar bara 38 minuter. Om man använder en 7,4 kW-laddare för hemmabruk tar en full laddning elva och en halv timme, vilket inte är dåligt för ett stopp över natten.

När det gäller prestanda klarar Q4 sprinten 0-60mph på 8,3 sekunder och kommer att fortsätta till en topphastighet på 99mph tack vare 201 hk och 310 Nm vridmoment. Om du är ute efter mer prestanda är Q4 50 e-tron ditt bästa val - den har två motorer som gör att du kan sprinta snabbare till 60mph och har fyrhjulsdrift.

HUR ÄR DET ATT KÖRA?

Q4:an kör iväg på ett typiskt tyst, elektriskt sätt. Körningen i låga hastigheter är en aning ryckig - utan tvekan på grund av batterivikten - men den lugnar sig snart och ger ett bra stöd i kurvorna. Motorn känns också mer än tillräckligt kraftfull, och i kombination med en välvägd styrning ger den en förvånansvärt engagerande körupplevelse.

Vi lät bilen stå i "B"-läget en stor del av tiden - detta lämnar den regenerativa bromsningen i sin mest aggressiva inställning och bromsar bilen när du släpper gasen utan att behöva bromsa - du måste dock använda den för att få Q4:an att stanna helt och hållet. Det finns ingen körning med en pedal här.

Sikten är god - även om den smala bakre skärmen gör att bakrutan inte är lika tillmötesgående - och du sitter relativt högt, vilket ger dig en tydlig sikt över vägen framför dig.

HUR SER DEN UT?

Audi har lyckats perfekt när det gäller utseendet på Q4. Det är en speciell sak att se, med den enorma frontgrillen som dominerar bilens övergripande design, men som framstår i samklang med de övergripande proportionerna. Du kan också anpassa utseendet på Q4:s LED-strålkastare - en gimmick, förvisso, men en som är ganska cool i verkligheten.

Audi erbjuder också en Sportback-version av Q4, som ger den mer avsmalnande looken som har tillämpats på en rad olika modeller i företagets sortiment. Det ser bra ut, men i våra ögon är åtminstone den vanliga bilens design helt rätt i första hand.

HUR ÄR DET INUTI?

Sätt dig bakom ratten i Q4 och det första du kommer att märka är, ja, ratten. Det är nästan fyrkantigt och har mer än en antydan till Austin Allegros berömda "Quartic"-ratt, men det känns faktiskt bra att använda - och det ser också coolt ut. Vi är inte så förtjusta i de svarta plastknapparna som är fästade vid hjulet, som känns lite tunna när de används.

I övrigt är det mycket bra. Vi har gott om högklassiga material samtidigt som det finns en hyfsad mängd utrymme på baksidan också. När det gäller bagageutrymme erbjuder Q4 520 liter med baksätena på plats och detta ökar till 1490 liter med sätena nedfällda. Du får dock mer i Skodas Enyaq.

Utlåtande

Q4 är ännu en fulländad, polerad och premiumkänslig elbil. Det känns verkligen som en vändpunkt för Audi, som nu vänder sig till att skapa elbilar som med största sannolikhet kommer att ersätta deras vanliga bilar när det gäller popularitet om några år.

Det känns bara som om det största hindret som Q4 måste övervinna finns inom Volkswagenkoncernen som helhet. Att använda samma MEB-plattform innebär att folk utan tvekan kommer att jämföra bilar från Audi, Volkswagen, Skoda och Seat ännu mer noggrant, och med tanke på att Skoda Enyaq underskrider Q4:an med viss marginal när det gäller priset känns det som om det skulle kunna bli en rejäl konkurrens.

FAKTA I KORTHET

Modell som testades: Q4 e-tron 40
Motor: Motor: Bakmonterad elmotor med 77 kWh-batteri
Effekt: 201 hk
Vridmoment: 310 Nm
Maxhastighet: 99,4 km/h
0-60 km/h: 8,3 sekunder
MPG: N/A
Utsläpp: Utsläpp: 0g/km CO2
Räckvidd: 0g/km CO2 316.
PA/TPN