Den första flygningen med sjöflygplan skedde 1912, men det dröjde till 1938 beslutade regeringen att inrätta en sjöflygbas i Lissabon. Kan kan du tänka dig att ta ditt handbagage på en båt ut till det väntande sjöflygplanet i Lissabon? Cabo Ruivo. Märkligt nog öppnade Portela-flygplatsen den 15 oktober 1942, bara fyra år senare. år senare, underAndra världskriget, och var till en början i drift i tillsammans medCabo Ruivo sjöflygbas. Sjöflygplan utförde transatlantiska flygningar, och passagerarna fördes över på kontinentala flygningar från den nya flygplatsen. Luftfartens framtid var på väg att utvecklas snabbt.

Bröderna Wright lyckades få ett "seriöst" flygplan till i luften 1903, men det tog många år av experiment och utveckling innan det något som liknade ett passagerarflygplan gjorde sin första flygning. Portugal figurerade ofta från de tidiga dagarna. År 1919 flög en flygbåt från den amerikanska flottan från Newfoundland till Portugal via Azorerna, och flög sedan vidare till England. Det var en resa på 23 dagar med över 54 timmar i luften. Klaga inte om flygningar som tar två eller tre timmar för att nå Portugal i dag.

Att korsa haven var den stora utmaningen.

Flygningar över land var inte en sådan utmaning som att korsa havet. Dessa flygningar med kortare räckvidd startade på 1920-talet, men började inte lockade inte många passagerare förrän på 1930-talet. Flygningarna var långa med frekventa tankningsstopp och var för att uttrycka det milt sagt ojämna. Passagerarna satt ofta på korgar stolar men serverades allt upp till en sju-rätters måltid. Under flygningen underhållningssystemen såg också ganska annorlunda ut. I dag är flygplan är en ensam, högteknologisk angelägenhet, men under de första dagarna av flygning, samlades passagerarna vanligtvis runt en enda skärm om de ville ha underhållning. för att se en film. En av de tidigaste filmerna som visades i luften var Sir Arthur Conan Doyles "The Lost World" 1925 med Imperial Airways.

Det stora målet var att korsa Atlanten till Nord- eller Sydamerika. Amerika och Pan American lyckades med detta 1939 med sin "Yankee Clipper". flygplan eller "flygande båt". De viktigaste avgångsplatserna var Southampton och Lissabon. Det gick att flyga över land, om än med några stopp och överföring. från Lissabons flygplats ner till hamnen till en väntande flygbåt. Lissabon var en huvudstation för flygningar till Afrika.

Flygbåtens era tog slut efter det andra världskriget. Flygbåtarna utformades eftersom det ursprungligen fanns mycket få långa landningsbanor som kunde hantera ett stort passagerarflygplan. navigationshjälpmedel var minimala, och dåligt väder innebar ofta att man inte kunde flygplanen var tvungna att landa i sidovind. Flygbåten övervann alla dessa problem. dessa saker med hjälp av färdiga vattenbanor som fanns tillgängliga över hela världen.

Och den 23 februari 1939, den 23 februari 1939, var den största förkroppsligandet av flygbåtarna, Boeing 314, gjorde sin invigningsflygning från San Francisco till Hongkong. California Clipper hade 74 sittplatser (sovplatser för 74 personer). 36), en separat matsal där passagerarna serverades helrätter, separata toaletter för män och kvinnor, ett lyxigt kupéutrymme för VIP:s, omklädningsrum för och en särskild lounge. Försök att sälja den idén till Ryanair.

Efter kriget gick utvecklingen av konventionella flygplan framåt i följande takt inte minst på grund av erfarenheterna från krigets bombflygplan, som var hade bättre räckvidd och kunde bära en stor nyttolast.

Hastigheten och bekvämligheten ökade, men lyxen försvann i takt med att efterfrågan ökade och regeln blev att det skulle finnas plats för så många människor som möjligt. på det mest ekonomiska sättet. Flygets glamour försvann.

Återinför bekväma resor

Vad många människor vill är att kunna resa till Portugal med tåg. Flyget har sedan länge förlorat sin glamour och besväret på flygplatserna är tidskrävande och frustrerande. EU och tågoperatörerna är fullt medvetna om att detta och gör framsteg snabbare än du kanske tror. Nya operatörer som t.ex. Midnight Trains arbetar hårt för att ta lyxiga sovande tåg i bruk, Företag som Nightjet är redan verksamma. För fem år sedan var sovande tåg överallt, den rullande materielen var gammal och inte kapabel att ta hand om och inte klarade av den typ av hastigheter som framtidens tågresor kräver. Detta håller på att ändras snabbt. på grund av efterfrågan.

Den spanska operatören RENFE är fast besluten att starta verksamheten från St Pancras International till Paris och vidare. Enligt den allmänna Getlink, operatörerna av Chanel-tunneln, kan RENFE snart komma att få sin licens.

När infrastrukturen för höghastighetståg har beviljats direkt från London till Madrid och Sevilla redan finns tillgänglig. Om passagerarna efterfrågan från passagerarna finns det inget praktiskt skäl till att detta inte skulle bli tillgängligt. snabbt. Madrid-Lissabon är fortfarande det sista hindret för höghastighetståg för London till Portugal.

Spanien får finansiering för att slutföra förbindelsen Madrid-Lissabon

Europeiska kommissionen har godkänt ett stöd på 265 miljoner euro från Europeiska regionala utvecklingsfonden för att förbättra 178- och 1,5 km-linjerna mellan Madrid och Madrid. km järnvägssträcka som är en del av höghastighetslinjen Madrid-Lissabon i Atlantkorridoren.

Det totala värdet av projektet är 1,56 miljarder euro. förväntas vara slutfört i december 2022. Enligt officiella rapporter kommer mellan den spanska gränsen och Lissabon planeras för närvarande att öppnas senast den 2030.

Du kan redan resa från London till Lissabon via Barcelona och Madrid. men vad de flesta människor vill ha är direkta höghastighetståg med sovvagnar. Att återge resandet dess komfort och glamour är närmare än du tror, men men det kommer inte att ske med flyg, utan tåget är framtiden.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman