VAD ÄR DET?

Det finns vanligtvis två sätt att sälja bilar. Antingen gör man som alla andra och försöker ta en del av den stora kakan, eller så riktar man sig till dem som bara vill ha något lite annorlunda och tar en mindre kaka för sig själv.

Lexus faller helt och hållet in i det senare alternativet. Visst kan du köpa dig en BMW 5-serie, Audi A6 eller Mercedes-Benz E-klass som alla andra, men Lexus ES erbjuder ett annat alternativ som säger att du inte följer mängden. Den ser ut som få andra på vägen, och det är halva dess attraktionskraft.


VAD ÄR NYTT?

Den sjunde generationens modell fick revideringar inför modellåret 2022, med nya funktioner för hantering, styling, säkerhet och specifikationer för att öka dess attraktionskraft.

På insidan har multimediasystemet uppgraderats med en 12,3-tumsskärm, som kan styras via touch, röststyrning eller Lexus irriterande trackpad, som är tänkt att fungera som en bärbar dator men som istället gör det otroligt krångligt att navigera i menyer. Det finns också en digital sidobildskärm som tillval som ersätter vingspeglarna och ett nytt adaptivt LED-strålkastarsystem.

Vassa ögon kommer också att upptäcka några subtila stilförändringar, medan hanteringen och komforten sägs ha förbättrats genom chassiförändringar. F Sport-versionerna sägs vara bättre att köra tack vare ändringar i den adaptiva fjädringen.

VAD FINNS UNDER MOTORHUVEN?

Du hittar bara ett motoralternativ i ES - men vad den saknar i valmöjligheter kompenseras av att den använder en beprövad och testad enhet. Det är en "självladdande" hybrid, så du behöver inte koppla in den för att fylla på batteriet. En elmotor är kopplad till en 2,5-liters bensinmotor som tillsammans ger 212 hk. Även om den inte har de galet höga ekonomiska siffrorna för en plug-in-bil är de officiella siffrorna 50,4-53,2 hm/sek. Under vår tid med bilen


HUR ÄR DET ATT KÖRA DEN?

Raffineringen är imponerande i ES, särskilt i den högspecificerade Takumi-utrustningen. Vid motorvägshastigheter är körningen bekväm och det finns inte alltför mycket vind- och vägbuller, vilket gör det till en bekväm plats att slösa bort milen.

Det är uppenbarligen ingen sportbil, men den kommer inte på skam på en slingrande landsväg, även om angelägna förare fortfarande skulle vara bäst betjänta av en BMW 5-serie.

Det som däremot gör att sidan blir lite sämre är hybridmotorn. När bensinenheten kickar in kan den vara ganska högljudd, med ett något grovt ljud, vilket gör att mycket av det fina förfiningsarbetet omintetgörs, särskilt vid acceleration. Det känns inte heller som om du kör runt i EV-läge så mycket som du kanske skulle vilja i låga hastigheter.


HUR SER DEN UT?

Det är lätt att förstå varför vissa kanske inte gillar utseendet på ES, med sin framträdande grill och origami-liknande veck i karossen, men i våra ögon presenterar den något lite annorlunda och karaktärsfullt i ett segment som ofta ser säkra och ointressanta designer.

För 2022 års modell är det fronten som har sett de flesta förändringarna, med färre vertikala staplar och ett nytt L-format motiv - även om F Sport-modellens unika grill är oförändrad. Strålkastarna är smalare, vilket ger den ett mer fokuserat utseende, medan nya legeringshjulskonstruktioner fräschar upp exteriören ytterligare.

HUR ÄR DET INUTI?

Interiören har också en finurlig stil - men det är inte på bekostnad av kvaliteten, med alla material du rör vid som känns värda premiummärket. Det finns bra justeringsmöjligheter för föraren och det är rymligt, medan ergonomin är väl avvägd så att allt känns nära till hands.

Den nya 12,3-tums pekskärmen är hyfsad och känns känslig vid beröring med hög upplösning, även om infotainment fortfarande är en svag punkt för Lexus, med menynavigering som inte är den mest intuitiva. Den irriterande track-padden finns kvar, men du kan åtminstone kringgå dess användning via pekskärmen.


HUR SER SPECIFIKATIONERNA UT?

Den vanliga ES 300h har en åtta tum stor infotainmentskärm med Apple CarPlay och Android Auto, 17-tums lättmetallfälgar, backkamera, soltak och förarassistansfunktioner.

Om du tar steget upp till Premium Edition får du 18-tums lättmetallhjul, en större infotainmentskärm med navigator, medan F Sport får några sportiga exteriöra uppgraderingar, 19-tums lättmetallhjul och körlägesval.

Takumi-modellen med högsta specifikation får 18-tums legeringshjul, halvanilinläderklädsel, Mark Levinson premiumljudsystem med 17 högtalare, head-up-display, LED-strålkastare med adaptivt helljus och en 360-graders panoramisk bildskärm.

VERDICT

Det finns mycket att gilla med Lexus ES. Den är snygg och sticker ut från mängden, medan hybriddrivlinan och Lexus tillförlitlighetsregister innebär att den borde ge utmärkta driftskostnader.

Den har också en trevlig kupé och en generellt sett raffinerad körupplevelse. Visst, om vi ska vara objektiva så ligger den totala upplevelsen något efter de stora tyska tillverkarna, men för de köpare som inte vill följa mängden gör Lexus ES ett övertygande argument för sig själv.

FAKTA I KORTHET

Modell: Lexus ES

Motor: 2,5-liters bensinmotor och elmotor

Effekt: 215 hk

Vridmoment: 221 Nm

Maxhastighet: 112mph

0-60 mph: 8,7 sekunder

MPG: 50.4-53.2

Utsläpp: 125g/km CO2