Enligt Expresso i fredags har koncernen i tre år undersökt projektets genomförbarhet, som kommer att genomföras i etapper, med början i en regional infrastruktur, med endast en landningsbana och en beräknad investering på mindre än en miljard euro, utan att offentliga medel tillförs.

Men trots att den privata sektorn räknar med att projektet kommer att finansieras genom redan tillämpade hamnskatter, rapporteras det att statens inblandning kommer att vara oundviklig, så snart det gäller att licensiera infrastrukturen och bevilja till exempel status som projekt av nationellt intresse.

Enligt ett dokument som Expresso har fått tillgång till omfattar gruppen nationella och utländska investerare, samt deltagande av en stor portugisisk grupp som inte har identifierats.

"Det finns intresse från operatörer och tier one-investerare världen över, som har följt och/eller deltagit i förberedelserna och utvecklingen av studierna i över två år och som är intresserade av att gå med i gruppen för investering och förvaltning av den nya flygplatsen", förklaras det i dokumentet.

För att byggandet av den nya flygplatsen ska kunna genomföras krävs inget tillstånd från ANA eftersom den föreslagna platsen ligger utanför ANA:s område.

Investerargruppen hävdar att projektet inte innebär några miljörisker eller hot mot hälsan hos befolkningen i Santarem.

I den första fasen, med en landningsbana, uppskattar kollektivet att den nya flygplatsen kommer att ha kapacitet att betjäna cirka 10 miljoner passagerare, med en senare utbyggnad planerad till tre landningsbanor med kapacitet för 100 miljoner passagerare, och på så sätt bli en ny internationell flygplats i Lissabon.

Expresso" rapporterar att regeringen redan är medveten om förslaget, men att den ännu inte har reagerat offentligt.