VAD ÄR DET?

SUV:er dominerar BMW:s sortiment numera, och de numrerade X-modellerna från ett till sju står för en stor del av det tyska företagets försäljning.

Nu riktar BMW uppmärksamheten mot sin yngre SUV - X1. X1 kom först 2009 och var i stort sett den enda kompakta SUV:n i premiumklassen, men den har nu mer konkurrens än någonsin, eftersom alla rivaliserande märken nu erbjuder en modell i detta segment. BMW har kastat allt man har på den nya tredje generationen, men imponerar den?

VAD ÄR NYTT?

Det finns väldigt lite som inte är nytt - det börjar med designen, som får en mycket djärvare och mer upprätt hållning än sin föregångare. Den har också ökat i storlek, vilket innebär att den erbjuder mer utrymme inuti, medan resten av kupén har setts över med tillägget av BMW:s senaste teknik i bilen, som kallas Curved Display och körs med det senaste operativsystemet.


Även om den tidigare X1 kom med en plug-in-hybrid senare i livet finns det två nya PHEV-modeller som introduceras och som erbjuder en längre räckvidd, mer kraft och snabbare laddning. Det finns också en helelektrisk iX1 - dessa modeller kommer dock inte förrän om några månader, så vårt fokus här ligger på de vanliga bensin- och dieselalternativen.

VAD FINNS UNDER MOTORHUVEN?

Trots tillägget av de nya plug-in X1:orna kommer mer än hälften av köparna att hålla sig till en bensin- eller dieselmodell i X1. Om du väljer en diesel kan du välja mellan sDrive18d med 148 hk (den enda X1 med framhjulsdrift) eller xDrive23d med 211 hk.

Men vår testbil är xDrive23i. Det är en ny enhet för BMW - en mildhybrid 2,0-liters turboladdad enhet som utvecklar 215 hk och 360 Nm vridmoment. Som alla X1:or använder den en sjuväxlad dubbelkopplad automatlåda och kan klara 0-60 mph på 6,9 sekunder och nå en topphastighet på 145 mph. Tack vare det lätta hybridelementet är den inte heller dålig på bränsle, och BMW uppger upp till 43,5 milligram per minut och CO2-utsläpp mellan 146 och 162 g/km.


HUR ÄR DET ATT KÖRA?

X1 har alltid varit en av de bättre körbara bilarna i sitt segment, och den senaste modellen bygger bara på det. Vår testbil, i M Sport-utförande - som får adaptiv M-fjädring och sportstyrning som ett resultat av detta - var utmärkt bakom ratten.

Styrningen har en jämn, linjär känsla och inspirerar dig verkligen att köra den mer entusiastiskt än vad du skulle göra med många av dess rivaler. Den klamrar sig fast i kurvorna med minimal kroppsrullning också, och det är en fantastisk insats för en kompakt SUV.

Denna milda hybridbensin är också ett bra alternativ som ger mycket kraft, vilket förstärks ytterligare med en cool "boost"-paddel på sidan av ratten som berikar responsen. En mild grymhet i motorn vid full chatt och märkbart vindbrus från de stora dörrspeglarna är våra enda små klagomål.


HUR SER DEN UT?

Medan den tidigare X1 var ett ganska intetsägande, om än oskadligt, alternativ har BMW verkligen gett den senaste modellen en mycket djärvare design. Den skiljer sig ganska mycket från sin föregångare och får en mer upprätt hållning, där BMW höjer fronten för att ge den ett tjockare utseende. Den främre nosen, som nästan verkar luta sig över bilens stötfångare, kan se lite udda ut på bilder, men är mycket trevligare i verkligheten.

De ökade dimensionerna och det "upphöjda" utseendet i allmänhet gör också att den ser mycket mer ut som en riktig SUV, snarare än en crossover som sin föregångare, och LED-strålkastarna (med en unik signatur på de högre specifikationerna) gör att X1 sticker ut mycket mer än tidigare.

HUR ÄR DET INUTI?

Den nya BMW Curved Display dominerar X1:s interiör. Den levereras med en 10,25-tums digital urtavla och en 10,7-tums pekskärm och har bidragit till att modernisera kupén avsevärt. Även om vissa kommer att bli besvikna över att den gamla iDrive-rotationsreglaget har övergivits, är skärmen snygg och inte störande att använda när man är på språng. Kvaliteten är också generellt sett utmärkt, med en mängd mjuka material och metalldetaljer som tillsammans skapar en kupé som känns dyrare än BMW:s junior-SUV. Billigt kännande indikatorstänger och rattknappar sviker marginellt sidan.


Där X1 inte kan kritiseras är dock det inre utrymmet. Bagagerummet på 540 liter är 50 liter större än sin föregångare, medan det finns ett generöst utrymme i baksätet även för vuxna, och med ett panoramasoltak monterat.

HUR SER SPECIFIKATIONERNA UT?

Tre huvudsakliga utrustningsnivåer finns tillgängliga för X1 - Sport, xLine och M Sport. Alla har rikligt med utrustning, där Sport har LED-strålkastare, klimatkontroll, elektrisk baklucka och den imponerande kurviga displayen som vi redan har nämnt. xLine ger ett mer robust utseende tack vare aluminiumdetaljer på utsidan och skydd under karossen, samtidigt som den sitter på 18-tums lättmetallfälgar. M Sport antar sedan ett sportigare utseende och får en mer aggressiv bodykit, större 19-tums legeringshjul och adaptiv fjädring.

VERDICT

BMW har gett X1 en drastisk översyn och resultatet är imponerande. Den erbjuder en av de bästa körupplevelserna av alla bilar i sin klass, samtidigt som den också erbjuder suverän teknik i bilen och gott om interiörutrymme. Det finns små kvalitetsproblem och det går inte att bortse från X1:s höga pris, men trots det kan detta bli det nya riktmärket för kompakta SUV:ar när den landar i Storbritannien senare i år.

FAKTA I KORTHET

Modell: BMW X1

Modell som testad: BMW X1 xDrive23i M Sport

Motor: 2,0-liters turboladdad bensinmotor

Effekt: 215 hk

Vridmoment: 360Nm

0-60 mph: 6,9 sekunder

Topphastighet: 145mph

Ekonomi: 39,2-43,5mpg

Utsläpp: 146-162g/km CO2