VAD ÄR DET?

Citroën är känt för att göra saker lite annorlunda, och C5 Aircross var ett bra exempel på detta. Den kom 2018 som det franska företagets största SUV - även om den inte riktigt nådde samma popularitetsnivå som rivaler som Nissan Qashqai - har den visat sig vara framgångsrik, med mer än 260 000 sålda exemplar.

Citroen är nu tillbaka med en uppdatering mitt i livet, för att se till att den kan förbli konkurrenskraftig bredvid nyare modeller som Qashqai och Ford Kuga. Men kan C5 Aircross konkurrera i denna tuffa klass?

VAD ÄR NYTT?

Huvuddelen av förändringarna som en del av denna uppdatering rör C5 Aircross interiör - modellens lilla svaghet tidigare. Citroen har arbetat för att förbättra kvaliteten med en moderniserad mittkonsol, en ny pekskärm och ytterligare betoning på komfort - ett område där denna crossover redan imponerade.

När det gäller exteriören märker du att Aircross nu får nya strålkastare, olika nya färg- och hjulalternativ samt Citroëns uppdaterade logotyp, som är väl synligt placerad på den omdesignade grillen.


VAD FINNS UNDER MOTORHUVEN?

Ingenting har ändrats när det gäller drivlinor på C5 Aircross. För dem som vill ha något elektrifierat finns det en 222 hk plug-in hybrid som klarar 38 mil på elkraft till en laddning, medan en 128 hk 1,5-litersmotor tillgodoser användare med hög körsträcka, eftersom detta bränsle blir en alltmer sällsynt sak i denna klass.

Men i vår testbil används bensinbilen i instegsnivån - en 1,2-liters turboladdad bensin som genererar 129 hk och 230 Nm vridmoment. Drivningen går till framhjulen (vilket är fallet med alla nya C5 Aircross-modeller), med en åttaväxlad automatlåda som används här, även om en manuell växellåda finns tillgänglig.

Det tar drygt 10 sekunder att komma upp till 60mph och Citroen anger 46,7mpg och 148g/km CO2-utsläpp. Förvänta dig dock mer som 40mpg vid verklig körning.

HUR ÄR DET ATT KÖRA?

Om du kommer till C5 Aircross för att leta efter något sportigt är du på fel spår, eftersom detta är en modell som satsar på komfort och vardaglig användarvänlighet. Den lätta styrningen inger lite självförtroende på en snårig bakväg, men i stan gör den det mycket lätt att manövrera, med hjälp av den fantastiska sikten. Aircross förblir ett bekvämt, om än mjukt, val, även om den kan bli lite orolig av gropar. Vi har inte kört den nya hybridversionen men misstänker att den - liksom föregångaren - kommer att vara det bekvämare valet på grund av den omarbetade fjädringen.


Den 1,2-liters bensinmotorn gör den dock inte några fördelar. Denna enhet är mer än bra i Citroëns mindre modeller, men känns helt enkelt undermålig i något så stort som C5 Aircross, särskilt om du har en full bil med bagage. Det blir inte heller bättre av en något tveksam växellåda.

HUR SER DEN UT?

Citroëns designers är inte rädda för att vara djärvare än andra märken, och resultatet är en funkig crossover som kan sticka ut. Precis som tidigare har du märkets berömda "Airbumps" på dörrarna - plastlisten som sitter fast halvvägs upp på dörren och som också kan hjälpa till att förhindra dörrskador - samt olika färgpaket för att ge lite extra ljusstyrka.

De visuella förändringarna är välkomna, även om de inte är så betydande, och den nya LED-belysningen som går in i grillen är en särskilt snygg detalj. Du kommer inte att hitta hjul som är mindre än 18 tum, medan den rikliga plastbeklädnaden bidrar till att ge C5 Aircross en grov och robust look som kommer att gå hem hos kunderna.

HUR ÄR DET PÅ INSIDAN?

Interiören känns som det största steget uppåt, med mittkonsolen som känns mycket modernare. På automatmodellerna finns det en liten växelväljare som hjälper till att frigöra utrymme, och kvaliteten i allmänhet är bra. Den är inte premium, men känns solid och hållbar, och vår testbil fick trevliga halv-Alcantara-stolar som utnyttjar Citroëns "Advanced Comfort"-program och som nu får mer stöd än någonsin. De är utmärkta för att ta bort den bokstavliga ryggvärken från längre resor.


C5 Aircross kommer också att fungera utmärkt som familjebil. Det finns gott om utrymme i baksätet och varje säte i baksätet kan fällas och skjutas upp individuellt. Även med sätena uppställda mäter bagageutrymmet fantastiska 580 liter, vilket lätt överträffar det utrymme som erbjuds i en Qashqai.

HUR SER SPECIFIKATIONERNA UT?

Alla C5 Aircross-modeller får en lång lista med utrustning. Instegsmodellen Sense Plus har märkets nya, mycket förbättrade 10-tums pekskärm, ett 12,3-tums digitalt kombiinstrument, parkeringssensorer fram och bak och en backkamera.

Med mellanklassen Shine får du de smartare del-Alcantara-sätena samt adaptiv farthållare (inte på manuella modeller) och övervakning av döda vinkeln, medan toppmodellen C-Series Edition har större 19-tums aluminiumfälgar, ett panoramasoltak och läderstolar.

VERDICT

C5 Aircross var redan en sympatisk SUV, och de här uppdateringarna har bara förbättrat det. Den har fortfarande en iögonfallande design, mycket utrustning och mycket utrymme, men nu har den fått en smartare interiör.

Denna Citroën kommer inte att utmana de bästa i den här klassen om topplaceringar, men den är ändå ett tilltalande val och förtjänar att övervägas om du är på marknaden för en mellanstor crossover.


FAKTA I EN ÖVERBLICK

Modell: Citroen C5 Aircross

Modell som testad: Citroen C5 Aircross Shine PureTech 130 EAT8 automatisk

Motor: 1,2-liters turboladdad bensinmotor

Effekt: 129 hk

Vridmoment: 230 Nm

0-60 mph: 10,1 sekunder

Topphastighet: 117 mph

Ekonomi: 46,7mpg

CO2-utsläpp: 148g/km