Enligt miljökonsekvensbeskrivningen, som befinner sig i samrådsfasen, beräknas byggtiden vara två år.

Om projektet godkänns kommer infrastrukturen att erbjuda fyra dockningsplatser med kapacitet för fyra kryssningsfartyg med en längd på 80 meter. En extra dockning på den nedre stolpen planeras för underhåll, frakt och andra ändamål.

Terminalen kommer att bestå av två sammanhängande plattformar, en för att stödja hamnbyggnaden och den andra för kajerna. Byggnadsplattformen kommer att ha en bredd på 35 meter och en längd på 205 meter. Dockningsplattformen kommer att ha en 343 meter lång och 10 meter bred frontdocka. Bryggan och den fria plattformen har en total yta på cirka 6200 kvm. Stödkärnan för nautisk rekreation kommer att ha kapacitet för 55 båtar med en längd på mellan 6 och 15 meter.

Terminalbyggnaden, som byggs med ett yttre skikt av naket tegel, kommer att ha två våningar med 180 meter i längd och 27 meter i bredd. På bottenvåningen finns entré och reception, avgångs- och ankomstområden samt stödområden. På första våningen finns en bar/restaurang, ett kök och ett kontor.

Projektet har undersökts med avseende på dess miljöpåverkan av den portugisiska miljöbyrån(APA). Enligt Renascença godkändes projektet i studien och det är nu föremål för offentligt samråd fram till den 14 juni.

Miljökonsekvenser

När det gäller nackdelar nämns i studien av miljökonsekvenserna att de flesta negativa effekterna kommer att uppstå under byggtiden. "Dessa konsekvenser är av låg till måttlig betydelse. I allmänhet är de tillfälliga och reversibla effekter som är förknippade med den ökade tunga fordonstrafiken som kan ge upphov till ljud- och luftföroreningar."

Terminalen har mötts av klagomål från boende i området, vars utsikt över Dourofloden kommer att hindras. I studien klassificeras detta som "en permanent negativ påverkan på utsikten över floden från bostadsbyggnaden på terminalens allé, som omfattar cirka tre dussin lägenheter".

De boende i Edifício Destilaria tar också upp frågor om miljöhänsyn. "Finns det inga alternativ till att bygga en ny struktur på 6 200 kvadratmeter i Dourofloden genom att omstrukturera en redan befintlig brygga? Är det hållbart och har Douro verkligen kapacitet att ta emot resor från 37 kryssningsfartyg, vilket studien visar?", frågar de.

De boende har redan begärt möten med myndigheterna och hävdar att "processen måste vara öppen för olika enheter för att noggrant överväga alla miljömässiga, patrimoniella och andra risker med APDL:s förslag". "Vi är här för att försvara de rättigheter som reserverats för det ovärderliga miljömässiga och historiska arvet i Douro och staden", försäkrar de i samma meddelande.

Å andra sidan är de positiva effekterna i byggnadsfasen förknippade med skapandet av nya arbetstillfällen inom byggbranschen och dynamiseringen av den lokala ekonomin.

Enligt det pressmeddelande som APDL delade med sig av förra året, är det arkitektoniskt sett så att "terminalbyggnaden strävar efter att minimera sin påverkan på Douroflodens stränder, med utsikt över bergsbranten, och integrerar sig naturligt i landskapet".

APDL tillkännagav sin avsikt att bygga den nya kryssningsterminalen i november 2022. Då avslöjades det att den nya terminalen för turistiska sjöfartyg skulle utformas av arkitekten Álvaro Siza Vieira, innehavare av ett Pritzkerpris.