Ryanair kadar reklam yapan çok fazla havayolu şirketi olamaz. Muhtemelen birkaç hayranı olduğunu söylemek doğrudur, ama çok sayıda yolcu var.

Ryanair Holdings plc, Avrupa'nın en büyük havayolu grubu olup, 470'in üzerinde uçan bir filoda 40 ülkede 200'ün üzerinde varış noktasına uçuyorlar. Boeing'den gelen 210 uçak daha olduğunu iddia ediyorlar.

Birinin Ryanair'i uçurmayı seçtiğini hiç duymadım ama doğru zamanda ve doğru fiyata doğru uçuşlara sahip görünüyorlar. Ayrıca inişlerine önceden kaydedilmiş trompet fanfareleri ve başka bir uçuşun zamanında, hatta erken geldiği ifadesi eşlik etse bile, kıskanılacak bir güvenlik kayıtlarına ve zamana sıkıca devam etme kabiliyetlerine de sahiptirler.

Ryanair'i Michael O'Leary başlatmadı.

“ Renkli” Michael O'Leary Ryanair'i başlatmadı, sonraki hayatında onlara katıldı. Ryanair 1985 yılında kuruldu. Aslında havayolu endüstrisinde hiçbir geçmişi yoktu, muhasebeciydi. Ayrıca Dublin'in Terenure ve Walkinstown bölgelerinde kârlı gazeteci kurmuştu. Halkla ilişkiler konusunda bir geçmişi yoktu ama medyayı kendi lehine nasıl kullanacağını kesinlikle biliyor.

Havayolu şirketi adını kuran aileden aldı, Ryan ailesinden. 15 kişilik bir pervane uçağı ile Waterford'dan günlük uçuşlar gerçekleştirdiler, bugün sadece 53.500 nüfusu olan Londra Gatwick'e nüfusu olan bir şehir. O sırada, British Airways ve Aer Lingus en az 209£ ücret alıyorlardı. Bu arada, Ryanair'in fırlatma fuarı 99 sterlindi.

Kibirli ve daha sonra çeliştiği yorum yapma eğilimli

Michael O'Leary 1988 yılında Başkan yardımcısı olarak Ryanair'e katıldı ve 1994 yılında CEO olarak atandı. Wikipedia'da O'Leary'nin ilginç bir gözlemi var. “Pek çok basın makalesi O'Leary'i kibirli ve daha sonra çeliştiği yorumlarda bulunmaya meyilli olarak nitelendirdi. Kamu açıklamalarında abartılı bir şekilde açık sözlü davranıyor, bazen kişisel saldırılara ve kötü dillere başvuruyor. Onun aşındırıcı yönetim tarzı, maliyet kesici acımasız arayışı ve şirket rakiplerine, havaalanı yetkililerine, hükümetlere, sendikalar ve müşterilere karşı açıkça düşmanca tavrı bir damga haline geldi” dedi. Çoğumuz bu tanımın farkına varacağımıza inanıyorum.

O'Leary'nin maliyetleri azaltma ve gelir kazanma iddiaları, tuvaletleri kullanmak için ödeme yapma, yarı ayakta duran koltuklar vb. gibi komedyenler için neredeyse diğer havayolu liderlerinden daha fazla mühimmat yaratmıştır. Tek kişilik bir reklam makinesi, nadiren elverişli, ama yolcularını getirmeye devam ediyor.

Açık gökyüzü oyunu değiştirdi

Ryanair'in Avrupa havayolu endüstrisinde devrim yarattığını söylemek muhtemelen adil olur. AB, 'açık gökleri' politikasını destekleyen havayolu operatörlerine yeni ve potansiyel olarak kârlı fırsatlar sundu. 'Açık gökleri' politikası doksanlı yılların başlarında başladı ve ABD'nin diğer hükümetlerle aralarında hava yolculuğu için kurallar belirleyen bir dizi anlaşma imzalaması ile başladı. 1997 yılında Avrupa pazarını tam rekabete açtı. Açık gökyüzü anlaşmaları havayolu endüstrisinde korumacılığı ele almak için tasarlanmıştı. Birçok hükümet, büyük havayollarına doğrudan sahipti ya da onları rekabetten korumak ve operasyonlarını sübvanse etmek için yasalar tasarladı.

Birçok uzun vadeli İngiliz sakinleri, İngiltere'ye uçmak isterseniz, sadece TAP veya BA uçabileceğini hatırlayacaktır. Buna 'charter uçuşları' deniyordu (dahil tur) ama onlarla uçamadınız ancak kullanılmayan biletlerde genellikle orijinal yolcunun adıyla gelişen bir ticaret vardı. Check-in sırasında sık sık durduruldu, pazar son derece kontrol edildi. TAP ve BA'nın büyük kârlar elde ettiği günlerdi, piyasanın kabul edebileceği her şeyi şarj edebileceklerdi. Tur operatörü onları istediğinde uçan bir tatil parçası olarak işletilen Charter uçuşlar. Dan Air, Britannia, Caledonian, First Choice Airways, Monarch, Thomas Cook Havayolları, Airtours, hiçbiri havanın yeni özgürlüklerinden kurtulamadı.

Tüzük planlanan gider

Piyasanın istediği şey makul fiyatlarla uçuşlar planlandı. British Airways 'Go Fly' başlattı (sonradan easyJet'e sattılar) TAP düşük maliyetli bir operatör başlattı ve bu yeni pazara girmeye çalışan diğer birçok küçük operatör vardı. easyJet bir 'uçan başlangıç' indi, ancak Ryanair aynı pazarı kovalıyordu ve çok hızlı bir şekilde marka lideri.

Ryanair bunu nasıl yaptı?

Michael O'Leary'nin bir vizyonu vardı ve iyi bir zevki, iyi personel ilişkileri ya da sendikalar tarafından engellenmedi. Yoluna çıkan herkese saldirir ve yine de yapar. Şu anda o daha fazla yuva istediği gibi Lizbon'da TAP var. Yakında başka biri olacak. Ryanair pilotları 2018'de yaklaşık 400 uçuş yaptı ve işçileri grevden caydırmaya yasadışı olarak çalıştıkları iddia edildi. Belçika, İtalya, Portekiz ve İspanya'daki kabin personeli 2018'de 48 saat boyunca dışarı çıkmıştır. O'Leary eninde sonunda sendikalara izin verdi ama sonra onları görmezden geldi. Yolcularıyla olan ilişkisi çok daha iyi değildi. Ücret iadeleri, iptal edilen uçuşlar vb. hakkında sonsuz argümanlar.

O'Leary'nin cevabı hep aynıdır. Ucuz uçuşlar istedin ve ben de sana bunu veriyorum. Gerçek şu ki, o haklı. Yüksek sezondan uçun ve muhtemelen Stanstead'den Londra'ya giden tren ücretinden daha az bir bilet alacaksınız. Modern bir güvenli uçak ve tüm olasılıkla zamanında alacaksınız. Mürettebat size kazı kazan kartları, overpriced sandviç vb satmak için ellerinden geleni yapacak Endişelenmeyin, Ryanair hala tuvaleti kullanmak için ücret almıyor, ama bu değişebilir. Hava yolculuğu hiç bu kadar ucuz olmamıştı. İçtenlikle inanıyorum ve umuyorum ki bir daha Michael O'Leary gibi uluslararası bir şirketin CEO'su görmeyeceksin. Onun vizyonunu suçlayamazsın, ama başarma şekli iş dünyasında liderliğin iyi bir örneği değil.

Yolcular ucuz ve güvenilir uçuşlar istedi, Ryanair bunu sunuyor. Ucuz ve tam hizmet birlikte gitmez, ödediğiniz parayı alırsınız.